自动驾驶系统的基础

自动飞行控制现在被认为是通用和商业航空的标准功能。飞行员可能会依赖自动驾驶系统来完成各种任务，例如引导飞机按计划路线、保持确定的高度或飞机着陆（目前，这些系统在起飞期间不使用）。

自动驾驶系统基础

自动飞行控制由两个集成系统组成：自动驾驶系统和飞行指引仪 (FD) 组件。飞行指挥器作为系统的“大脑”运行。它根据飞行员设置的参数进行计算，并负责确定需要哪些控制和运动才能满足这些规范。在大多数情况下，FD 将依赖于整个飞机的空气数据计算机 (ADC)、飞行数据计算机、飞行管理系统 (FMS) 和数百个组件传感器。

自动驾驶系统负责执行 FD 的确定，或控制飞机的运动。它通过一组机电设备或伺服执行器来实现这一点，这些设备将通过控制电路与控制面交互，并根据来自 FD 的输入启动控制运动。

飞机上有三个主要的控制区域，它们基于它的三个旋转轴。这些部件称为升降舵、方向舵和副翼。自动驾驶系统在与 FD 接合时启动任何一个控制面，允许飞机根据与气流相互作用的机制进行转弯、下降或升力。

自动飞行控制的优缺点

自动飞行控制减少了飞行员的工作量，使他们能够专注于其他优先事项，例如监控油耗、天气状况和其他出色的航空电子系统。在飞行员可能遇到的更不利的情况下，控制系统也非常有益。他们可以在繁忙的航站楼航行时管理飞机控制的一致性，或者在意外天气条件下确定新的飞行计划时争取时间。然而，了解飞行控制系统最重要的方面之一是知道何时使用它，何时不使用。

自动化控制系统最普遍的缺点是倾向于过度依赖其功能。2009 年的法航 447 航班失事被认为是一个典型的例子，说明当自动化系统的功能没有被完全理解时会出现什么问题。空客 A330 飞机意外断开其自动飞行控制，机组人员不知道如何解决这种情况并重新控制飞机。坠机事故导致机上 228 名乘客丧生。

虽然这听起来有些多余，但飞行员和维修人员必须记住定期检查这些自动飞行控制装置的适航性。即使飞行员受过良好的训练，可以使用这些仪器并在没有它们的情况下工作，但带着故障设备飞行也是危险的。

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审核编辑 黄昊宇