自动驾驶仿真测试有什么具体要求？

[首发于智驾最前沿微信公众号]在自动驾驶技术快速迭代、功能边界不断扩展的今天，如何系统、严谨且高效地验证一个自动驾驶系统的性能，成为研发、测试与监管共同面对的核心难题。相较于传统汽车主要关注机械性能、动力响应和操控稳定性，自动驾驶系统的复杂性主要体现在感知、决策与控制等软件层面，其运行行为高度依赖于交通环境、传感器输入和系统逻辑。这也就意味着，传统的物理测试方法已经难以全面覆盖自动驾驶系统所面临的所有应用场景。面对这些问题，一个融合多维技术手段的“分阶段、多支柱、全流程”测试体系成为行业共识。

自动驾驶系统的完整测试评估路径，通常包含三个主要环节，即仿真测试、封闭场地测试以及开放道路测试。这三种方法并非彼此替代，而是相互补充、递进升级的验证体系。封闭场地测试主要面向传感器误差验证、功能调试与部分场景行为测试，虽然物理真实但受限于空间资源，测试内容难以覆盖全部高风险情况。开放道路测试在真实环境下检验系统综合能力，但面临不可控变量多、安全风险大、成本高昂等现实问题，且很难构造出系统极限或边缘场景。相比之下，仿真测试通过虚拟构建环境、车辆、传感器和交通行为等要素，不仅可以低成本、高效率地完成大规模回归测试，还能自由搭建各种极端或危险场景，实现早期问题发现和算法调优。特别是在开发初期，仿真几乎是唯一可行的大规模场景覆盖手段，也是支撑闭环开发与持续集成的关键基础。

所谓仿真测试，简单理解就是“在电脑里建造一条道路和一辆虚拟车”，让系统在这个数字世界中“开车”来接受检验。不同于传统软件测试只检查逻辑正确性，自动驾驶仿真更像是“在虚拟世界中搭建现实交通”，通过模型精确还原道路结构、车道线、交通参与者、气象条件、传感器输入等复杂元素，使自动驾驶系统在仿真中接收的信号与现实世界尽可能接近。这就要求仿真平台不仅要具备可视化的表现力，更要有高度准确的物理建模能力、复杂交通行为生成能力，以及支持多种“在环”形式的系统集成能力。仿真平台的可靠性越高，仿真测试结果的工程价值也就越大。

正因为仿真测试的重要性和复杂性，《智能网联汽车自动驾驶功能仿真试验方法及要求》这部标准应运而生。该标准并不是简单地提供一套“跑模拟”的流程，而是从工具链能力、测试数据记录、场景构建、结果判断、模型可信度评估等多个角度出发，为整个仿真测试体系建立了技术“地基”。

标准明确仿真测试适用于具备自动驾驶功能的M类与N类车辆，分别对应乘用车与货车，这与我国道路车辆分类体系保持一致。其他类型车辆虽然不在强制适用范围内，但可参照执行，为更多类型的智能化车辆提供了制度兼容的可能。标准开篇同时列出了多个规范性引用文件，其中包括道路交通标志与标线规范、信号灯设置规范、驾驶自动化等级定义、场地试验方法，以及自动驾驶系统相关术语等。这些引用文件为仿真测试场景中的道路、标志、交通行为建模提供了合法性基础，也使测试在虚拟世界中尽可能贴近现实环境。

标准在术语定义中特别强调“仿真试验”是一种基于“仿真工具链”的测试方式，而仿真工具链则由仿真工具与模型组成。这里的“仿真工具”指的是用于模拟环境、传感器、车辆运动的计算平台，既可以是纯软件，也可以是软硬件结合的设备；“模型”则是对环境、交通行为、传感器信号、车辆动力学等要素的数学表达，是仿真可信度的核心。通过工具链将这些模型组织起来，便构成了一套完整的仿真测试系统。

在试验要求部分，标准首先规定仿真测试必须以自动驾驶系统为测试对象，系统版本在测试期间不得变更。这一规定源于对测试有效性的重视，若在测试过程中修改算法或参数，结果将失去对比意义。此外，标准还要求所有仿真测试工具链都必须进行可信度评估，这一要求极为关键。可信度评估的目的是衡量仿真平台的输出是否能真实代表现实世界中系统可能的行为，从而为仿真结果提供工程依据。这种评估不仅是对模型数学准确性的验证，更涉及对误差范围、适用场景、不确定性来源等内容的系统分析。

关于仿真工具链的技术能力，标准提出了非常具体的要求。工具链必须支持场景的搭建与运行，能够模拟道路结构、交通参与者、信号灯、标线等元素，且具有场景参数可配置性。此外，工具链还要支持原始信号级别的传感器仿真，能够输出图像、雷达波形、点云等数据，供被测系统直接输入。这一能力要求的背后，是对仿真系统物理还原能力的高度重视。只有在信号层面上真实还原现实世界的传感输入，才能最大限度接近系统在实车运行中的感知行为。

此外，标准还要求工具链具备车辆动力学建模能力或可接入真实车辆控制系统，以还原油门、制动、转向等控制命令的响应过程。在系统集成层面，工具链还应支持软件在环（SIL）、硬件在环（HIL）等接入方式，以适配不同测试阶段和开发形式的实际需求。最重要的是，工具链必须具备数据记录与结果判定能力，能够对仿真执行过程中的每一项关键指标进行采集、存储和分析，并保证结果可追溯。

在数据记录部分，标准规定了详细的信息采集项，包括测试方式（如SIL/HIL）、工具链版本、被测系统版本、车辆灯光与交互状态、车辆与车道线或基础设施的最小距离，以及是否发生碰撞或触发最小风险操作等。这些记录内容不仅用于结果评估，更是保障试验可复现、便于问题追踪与问题定位的基础工程信息。

仿真试验的执行流程由六个步骤组成，即确定试验项目与方案、配置仿真工具链、开展可信度评估、搭建场景、执行试验和分析结果。每一步都设有明确的输入输出边界，构成闭环流程。试验项目的选择需基于被测系统的设计运行条件（ODD），比如是否支持高速公路、城市道路等。在此基础上，标准给出了覆盖各类场景的试验项目建议表，并定义了多个典型测试场景的参数范围。这种结构鼓励企业在固定模板基础上拓展边界值组合，以提升覆盖度。

场景搭建方面，标准强调试验区域应包含系统激活段，确保自动驾驶系统在进入测试段前已成功激活并达到稳定状态。场景中所涉及的道路标志、信号灯、障碍物等必须符合国家相关标准，确保交通行为具有现实可比性。此外，为避免干扰因素，标准建议测试场景设为“良好能见度”环境，以避免传感器误识别等非算法因素影响结果。

具体试验场景示意图

在测试执行环节，每一项测试场景至少应重复运行三次，目的是观察系统在相同场景下的行为稳定性与重复性。标准对试验的终止条件也进行了规定，当试验车辆违反交通规则或自动驾驶系统主动退出时，测试即终止。这一机制不仅可以防止系统出现异常行为后继续运行，也便于界定测试失败的边界。

对于测试结果的判定，标准给出了清晰的判断标准。自动驾驶系统应遵守交通规定，例如不得压线、不超速、不违规变道等，同时必须按规定使用灯光，并保持系统主动控制状态。在测试过程中若触发了最小风险策略、系统请求退出，或发生异常停车行为，都可能构成不通过的依据。然而，标准也为部分特殊情况保留了灵活性，如系统在某场景下无法激活（如匝道起点、Vmax不足），则可判定为“该场景不适用”，而非直接判为失败，这种处理方式体现了标准的科学性和工程理性。

标准还详细制定了仿真工具链的可信度评估流程，整个评估分为四大环节，即建模与仿真管理、分析、验证和确认。在建模与仿真管理方面，要求记录版本变更、开发团队资质、输入数据来源等，确保工具链的使用是可控的、合规的。在分析环节，标准要求识别模型适用范围、不确定性来源、输入输出变量边界等，明确仿真系统的工程边界条件。验证环节则包括代码验证、数值误差估算、参数敏感性分析等内容，目的是确保工具链在特定输入下不会产生不合理或非物理的响应。确认部分则要求通过与实测数据比对，量化模型拟合度并确定相关性阈值。这种严密的验证结构，使仿真系统不仅能“跑起来”，还要“靠谱地跑”。

可信度评估框架与流程示意图

标准要求对仿真模型中的不确定性进行分类与定量描述，包括输入不确定性、模型参数不确定性、结构不确定性、偶然性与认知性不确定性。并基于这些不确定性设定合理的安全裕度，以补偿仿真系统与现实之间的差异。这种安全冗余设计理念，体现了标准对系统安全性评估的工程深度与责任感。

《智能网联汽车自动驾驶功能仿真试验方法及要求》并非一份泛泛的技术指南，而是一部从工程逻辑、测试目标、技术路径到验证方法都极为细致、专业、系统的国家级技术规范。它不仅规范了仿真测试的工具与方法，更深层次地推动了整个自动驾驶系统开发验证方式的标准化和工程化进程。对任何自动驾驶开发企业而言，深入理解并有效落实该标准，不仅是合规发展的基础，更是构建安全、高效、可信产品的前提保障。

审核编辑 黄宇