用于 Renesas R-Car 平台的 Dialog PMIC

Dialog Semiconductor宣布扩大与瑞萨电子公司的合作，推出适用于 R-Car M3 和 R-Car E3 汽车平台的电源管理集成电路 (PMIC) 解决方案。

R-Car M3 和 R-Car E3 平台的解决方案包括 DA9063-A 和 DA9224-A PMIC sub。每个器件都经过精确配置，以满足特定的电源轨要求，包括电压电平、峰值电流和电源序列。

风靡全球的中级车配备了各种造型的车载电脑，通过这些电脑的组合来构建适用于特定地区或特定等级车辆的系统。R-Car M3 和 E3 的功能和性能已经过优化，因此它们可以根据各种要求用于各种用途。

大陆集团已将瑞萨电子 R-Car M3 系统级芯片用于第一代车身高性能计算机 (HPC)。HPC 是一种汽车处理平台，可提供对车辆系统的集中控制，并配备安全网关功能以实现云服务连接。

R-Car M3 支持具有最高安全性和功能安全级别的无线 (OTA) 软件更新，使集中控制汽车软件更新成为可能。R-Car M3 还有助于新的电气/电子 (E/E) 架构概念，通过减轻车辆重量来帮助提高车辆性能、安全性和可靠性。

Dialog 汽车电源管理营销总监 Gary Macdonald 表示：“Dialog 多年来一直是 Renesas 的重要 PMIC 合作伙伴，可追溯到 R-Car 2 平台。“为所有关键的 R-Car 2 和 R-Car 3 平台提供解决方案让瑞萨电子的客户有信心直接从参考设计中使用 Dialog PMIC，我们保证它已经过 Dialog 和瑞萨电子的全面评估。Dialog 灵活、可扩展、可靠的解决方案为每个 R-Car 平台提供了“精确匹配”的电源解决方案。客户的好处是，使用这些经过验证的参考平台可以显着减少他们的工程工作和上市时间。当客户想要偏离参考平台时，Dialog PMIC 具有高度可编程性，可以适应供电要求的变化。瑞萨在信息娱乐、集群和 ADAS 应用中占有重要的市场份额。作为瑞萨电子系统级参考设计不可或缺的一部分，Dialog 拥有扩大其在这些市场的影响力的绝佳机会。”

PMIC 电源管理

Dialog 高度集成的 PMIC 不仅效率高，而且在恶劣的汽车环境中还能节省 BOM 并降低设计复杂性。DA9063-A PMIC 系统和 DA9224-A sub-PMIC 具有显着的可扩展性和灵活性优势，同时在高温环境中分布散热。

“更强大的处理器不断增加的电流要求和散热、缩小的解决方案面积以及有限的成本效益冷却选项使电源管理成为整个汽车电子控制单元 [ECU] 设计中的关键考虑因素，”Macdonald 说。“电力输送解决方案中的热耗散是由于电力转换过程中‘浪费’的能量。这是根据效率来衡量的，并会根据周围环境的散热特性导致 PMIC 设备的温度升高。Dialog通过两种方式解决效率和温升问题：一、Dialog PMIC包含高效的电源转换IP。这是 Dialog 的专业领域，我们拥有多年为最苛刻的热环境提供产品的经验。还有两个，Dialog 电源解决方案基于系统 PMIC/sub-PMIC 架构。系统 PMIC 为系统中的大部分较低电流轨供电，并提供电源解决方案的整体管理，包括所有电源轨的排序，以满足整体 ECU 系统要求。子 PMIC 由系统 PMIC 管理，并为大电流电源轨供电，使其能够位于非常靠近负载点的位置。通过在 ECU 板上的系统 PMIC 和子 PMIC 之间分配热耗散——在这种情况下，分别在 DA9063-A 和 DA9224-A 之间——整体热耗散更易于管理，从而降低了温升。 ” 系统 PMIC 为系统中的大部分较低电流轨供电，并提供电源解决方案的整体管理，包括所有电源轨的排序，以满足整体 ECU 系统要求。子 PMIC 由系统 PMIC 管理，并为大电流电源轨供电，使其能够位于非常靠近负载点的位置。通过在 ECU 板上的系统 PMIC 和子 PMIC 之间分配热耗散——在这种情况下，分别在 DA9063-A 和 DA9224-A 之间——整体热耗散更易于管理，从而降低了温升。 ” 系统 PMIC 为系统中的大部分较低电流轨供电，并提供电源解决方案的整体管理，包括所有电源轨的排序，以满足整体 ECU 系统要求。子 PMIC 由系统 PMIC 管理，并为大电流电源轨供电，使其能够位于非常靠近负载点的位置。通过在 ECU 板上的系统 PMIC 和子 PMIC 之间分配热耗散——在这种情况下，分别在 DA9063-A 和 DA9224-A 之间——整体热耗散更易于管理，从而降低了温升。 ” 使它们能够位于非常靠近负载点的位置。通过在 ECU 板上的系统 PMIC 和子 PMIC 之间分配热耗散——在这种情况下，分别在 DA9063-A 和 DA9224-A 之间——整体热耗散更易于管理，从而降低了温升。 ” 使它们能够位于非常靠近负载点的位置。通过在 ECU 板上的系统 PMIC 和子 PMIC 之间分配热耗散——在这种情况下，分别在 DA9063-A 和 DA9224-A 之间——整体热耗散更易于管理，从而降低了温升。 ”

DA9063-A框图

大多数汽车的电源轨要求分为三个主要电压域：12 V（高压）、5.0/3.3 V（中压）和<1.0 V（低压）。12 V 直接来自车辆电池，对于现代下游电路来说太高了，因此该电压通过降压稳压器转换为 +5.0/3.3 V 的较低中间电压电平。

“Dialog PMIC 然后将这些电压转换为较低的系统电压，就像瑞萨 R-Car 片上系统产品所需的电压一样，”Macdonald 说。“这些电压范围通常为 1.0 V 至 0.85 V，具体取决于应用和外围电路。从当前负载的角度来看，要求范围从低性能外设的数十毫安到满足 ADAS 系统高性能计算需求所需的数字信号处理和 AI 处理元件的数十安。除了 PMIC 路线图之外，Dialog 目前正在开发一系列高压降压稳压器，旨在将 12 V 转换为中间电压，从而完成从电池到负载点的设备“完整电压链” 。”

瑞萨汽车处理平台和域之间协调多个 ECU 的控制器正在促进汽车开发战略的加速。基础将是通过 PMIC 解决方案在性能和能源效率之间取得平衡，使其适用于大容量车辆，并有助于实现基于移动性的安全社会。

审核编辑 黄昊宇