为何搭载L3级自动驾驶技术的车型难以落地应用?

从国家政策层面来看，自2015年起国家就开始布局智慧交通，2020年以来，有关智能网联汽车的政策更是密集出台。按照当前的政策指引，预计在2025年，我国将会实现有条件的自动驾驶智能汽车规模化生产，在2035年基本实现交通强国的战略目标。

目前，国产自主品牌量产车自动驾驶技术水平接近L2。虽然一些国内的主机厂（OEM）具备研发能力，如长城、北汽，但出于安全和市场需求考虑，目前国产车型配备的L2功能，其供应商基本还是国外大型Tier1，如大陆、博世等。

随着国内车企、互联网企业等不断加快布局自动驾驶的速度，国内L3级别量产车型有望在2020-2021年推出，L2+级别辅助驾驶渗透率也有望进一步提升。2020年以来，各车企的动作频频亮眼。从3月10日长安汽车基于量产车UNI-T开启了中国首个L3级自动驾驶量产直播体验，正式拉开L3在国内的量产大幕，过去一段时间国内多家车企纷纷宣布推出或即将推出L3量产车。

例如，广汽新能源也瞄准了高速场景下的L3自动驾驶，并为此推出了埃安V。该车通过搭载ADiGO3.0自动驾驶系统，基于“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”三重感知，以及“北斗+GPS”双模定位系统，可实现高精地图覆盖的国内高速及城市快速路上0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶。

11月12日，滴滴自动驾驶公司宣布获得上海市新增自动驾驶测试路段牌照，成为第一个在上海获得三个测试区牌照的公司。据了解，目前滴滴自动驾驶已经获得北京、上海、苏州、合肥等地的道路测试牌照。

12月4日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测（第一阶段）通知书。据悉，这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试，是自动驾驶发展历程中的又一次突破。

放眼国际，近日海外媒体曝光了一组本田Legend L3级自动驾驶原型车。据悉，Legend是本田的旗舰级轿车，搭载了L3级自动驾驶技术，采用更加先进的激光雷达为基础。目前新车已在欧洲进行测试，并有望于2021年3月发布。

与以往相比，L3自动驾驶首次做到系统代替人实现脱手脱脚的驾驶，可以说真正迈入了“真自动驾驶”的门槛，而这正是得益于高精地图的应用。高精地图是L3级自动驾驶的门槛性技术，可以实现0.1米车道级定位，并精准获取道路的三维立体信息，预知前方1km路况。尽管L3级自动驾驶前景美好，但是落地难的问题也逐步显现出来。

为什么搭载了L3级自动驾驶技术的车型难以落地应用？有业内人士分析认为主要是技术和应用环境的因素。技术本身还有待提升的地方，尤其是从实验场地到真正的交通场景中。政策环境、交通环境等应用环境还不够完善，也形成了一定的阻碍。相信随着技术进步、政策扶持力度的加大，相关难题能够得到妥善解决。

据摩根大通研究分析预测，2019年—2025年，中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率，并于2025年达到约71亿美元。值得关注的是，智能网联汽车的四大要素，即算法、传感器、高精度地图和三电系统，将是未来热门的投资方向。

不管自动驾驶产业发展的进程有多快，安全将始终是重中之重。只有保证车辆安全行驶，乘客安全乘车，自动驾驶车辆才能开得更稳，开得更远。
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