韩国商用L3级自动驾驶，国内将跳过这一级？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，在韩国交通部公布的一份“出行方式革新路线图”中有提到，计划在今年年底实现L3级自动驾驶商业化，到2027年实现L4级自动驾驶巴士商业化。这样，韩国就成为继日本和德国之后，第三个公开推行L3级自动驾驶商业化落地的国家。

此前，从产业链层面来看，业者对L3级自动驾驶的评价多是偏向负面，认为这一级别较为鸡肋，很多方案商都表示要跨过这一等级。不过，在考虑到成本等方面的因素之后，在个人乘用车方面，整机厂还是愿意逐级推动自动驾驶的落地。随着韩国主动推行L3级自动驾驶落地，该国也成为第三个“吃螃蟹”的国家。

德日韩的L3级自动驾驶

在韩国之前，德国和日本已经推出了L3级自动驾驶汽车，比如德国的奔驰和日本的本田汽车。

5月17日，奔驰正式在德国版本的车型中提供DrivePilot功能，主要是S级和EQS车型上提供，这也意味着，欧洲获批的奔驰L3级自动驾驶汽车正式登场。据悉，奔驰是第一家获得国际有效认证的L3级自动驾驶技术的制造商。

随着奔驰L3级自动驾驶商业化落地，2022年也被很多人定义为L3级自动驾驶元年。目前，自动驾驶共分为L0到L5六个等级，其中L3级为有条件的自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。

从L3级开始，意味着自动驾驶步入了高阶阶段，因此软硬件要求更高。为了实现 L3 级自动驾驶，奔驰在DrivePilot功能方面中增加了非常多的配置。在硬件方面，奔驰在辅助驾驶摄像头和超声波传感器的基础上，增加了激光雷达传感器，进一步提升了系统的识别精度，并升级了计算芯片的性能，使其能够支持识别、驾驶、动力配给方面的操作；在软件方面，奔驰的DrivePilot功能开始支持精确到一厘米的高精度地图。不过，在增加了如此多的配置之后，奔驰DrivePilot功能方案的价格并不便宜，使其很难下探到面向大众的车型里。

根据奔驰方面的介绍，DrivePilot功能允许在条件适宜、车流密集的高速路段使用，此时车子上的自动驾驶功能能够完全接管驾驶，驾驶人员可以放松一下，不过此时车子的时速限制在60公里/小时以下。

除了德国奔驰，日本的本田也已经推出了支持L3级自动驾驶的车子——本田新里程（Honda LEGEND Hybrid EX）。据介绍，本田新里程搭载本田自动驾驶系统软件Honda SENSING Elite。不过，和奔驰的策略不同，本田的商业化落地更为保守，仅面向日本市场限量投放100台，并且只租不售，押金非常高昂，超过50万元人民币。

能够看出，奔驰和本田的L3级自动驾驶方案都不便宜，基本只能适配一些高端的车型。由此可以推断出，韩国今年年底推出的L3级自动驾驶汽车基本也不会面向大众市场。

国内的L3级自动驾驶探索

随着汽车整机厂转向L3级自动驾驶，目前国内也在探索相关车型的落地。比如，我们上方提到的奔驰L3级自动驾驶方案，目前正在与中国相关部门沟通，计划在中国开展L3级有条件自动驾驶测试。同时，根据梅赛德斯-奔驰董事长康林松透露，该公司正在与腾讯等本土企业开展合作，加速在华开发自动驾驶技术。

当然，对于L3级自动驾驶而言，就像德日韩的情况一样，一定是法规先行，然后才是产业的落地，因此目前国内也在积极探索推出针对L3级及以上自动驾驶的相关法案。我们看到，深圳在7月份正式推出了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，条例对L3、L4、L5级别的自动驾驶分别定义为有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个技术等级，对不同等级的车辆都做了明确要求。

不过，正如上面提到的，自动驾驶方案商对于L3级自动驾驶并不看好，因此百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022年世界人工智能大会（WAIC）上表示，相较于事故责任界定困难的自动驾驶L3级别，明确运营商为事故负责的L4级别可能要率先进入商业化。

也就是说，即便相关条例已经提到了L3级自动驾驶，但是还需要辅助以责任判定的法律法规，这也是一个较为漫长的过程，再加上L3级自动驾驶的成本也并不便宜，市场需求有限，国内是否能够真正形成L3级自动驾驶的规模化落地确实需要打一个大大的问号。从国内的产业情况来看，预计用于Robotaxi（自动驾驶出租车）的L4级自动驾驶有可能得到更多的政策和资源支持。