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彻底解放双手!奔驰L3自动驾驶德国正式上路,实际效果超新势力?

Hobby观察 来源:电子发烧友网 作者:梁浩斌 2022-05-25 00:10 次阅读

电子发烧友网报道(文/梁浩斌)大家都知道,目前国内市场上所销售的车型,最高也仅支持L2或是L2+级辅助驾驶,毕竟按照国内的法规,目前还不支持在开放道路上开启L3及以上级别的自动驾驶功能。

但最近,梅赛德斯奔驰在德国开放了旗下S Class以及EQS轿车选装L3级自动驾驶的选项,这代表着L3级自动驾驶已经正式在德国落地,驾驶者可以在德国部分开放道路上,完全解放双手,体验到真正意义上的“自动驾驶”。

那么这是否意味着作为传统车企代表之一的奔驰,在自动驾驶上超越了众多造车新势力?奔驰的L3自动驾驶到底有几分几两,从外媒的一些试驾实测中我们或许能够了解到一些信息。

法规允许彻底解放双手,但实际表现并不惊艳

根据外媒Carscoops的体验,在配备L3级自动驾驶的奔驰S580 4MATIC车型上,与普通款不同的是,在方向盘两侧新增了两个按钮以及指示灯,在速度低于60km/h的情况下按下左右任意一个按钮后,就能够开启L3自动驾驶“Drive Pilot”。

在开启Drive Pilot时,仪表显示屏上还会弹出一个提示,要求驾驶者要注意方向盘上的指示灯,并准备随时接管车辆。不过与车道保持和自适应巡航不同的是,开启Drive Pilot后驾驶者无需每隔一段时间将手搭在方向盘上,而是直接可以双手离开方向盘,甚至还可以利用车机系统进行游戏、看视频等娱乐。

奔驰S580全车配备了共26个传感器,包括1个法雷奥第二代SCALA激光雷达、双目前视摄像头、车身四角和进气格栅处共5个毫米波雷达、4颗环视摄像头、环绕车身的12颗超声波雷达、后风挡的后视摄像头、以及车内的DMS驾驶员监测摄像头。

依靠前向的激光雷达以及双目摄像头,Drive Pilot能够在仪表显示屏上显示出较为丰富的内容,以动画的方式将路面实时状况展示出。不过在高速公路测试环境中,未有复杂场景的体现,比如路面的雪糕筒、自行车、行人等。

尽管这套系统在真正意义上让驾驶员无须关心路面情况,解放双手,但实际上这仅能在单车道使用。也就是说不支持根据导航自动到达目的地,如果你想要变道超车,还需要手动打转向灯,或是手动转向变道,同时也不支持自动出入匝道。容易被加塞。

理论上,如果开启Drive Pilot后,驾驶员不进行干预的话,车辆会沿着当前车道一直行走,直到电量或油量不足。比较奇怪的是,这款车型上其实是配备高精定位模块的,但作为一个L3级系统,不支持点对点自动驾驶确实有点说不过去了。

因此从点对点自动驾驶这个层面上看,这套系统实际在功能上可以判定是远不如其他包括特斯拉FSD、小鹏NGP等系统的。

另外跟车距离较远,也体现出奔驰这套系统的保守,安全性较高的同时,牺牲了一部分效率,特别是在测试场景的拥堵路段中。而测试中没有提到的是,Drive Pilot启用的条件其实很苛刻,比如晚上或者雨雪天气不能启用、城市内复杂开放道路不能启用、时速超过60km/h自动退出等等。

当然,奔驰在较早前曾表示,车辆在开启Drive Pilot后,奔驰将对汽车的运行承担法律责任。也就是说,当开启Drive Pilot发生事故时,奔驰会对事故承担责任,这也能够理解为什么Drive Pilot实现的功能如此简单且策略保守了。

所以,也不能因为奔驰这套L3级自动驾驶系统因为实现的功能简单,而说它没有意义。从测试的拥堵路段场景上来看,彻底解放双手双脚使得奔驰的Drive Pilot实用性非常强,至少驾驶者再也不用操心路面状况,可以从驾驶中跳脱出来进行其他的娱乐活动。

L3大规模落地的里程碑,但后续推进法规仍面临难题

奥迪曾经在2017年就推出了号称搭载L3级自动驾驶的奥迪A8,但由于当时德国当地法规限制,最终在2020年取消了该车型的自动驾驶研发计划。

2020年6月,联合国欧洲经济委员会通过了L3级智能驾驶汽车的第一份国际法规,尽管这份法规只涉及了自动车道保持系统ALKS,但基于这份法规,奔驰成功从德国联邦汽车运输管理局中获得了L3级自动驾驶系统上路的批准。

其实在奔驰之前,还有一家传统车企曾推出过L3级自动驾驶系统,那就是本田。但实话说,本田当时推出的Legend车型,其实有点“为了抢发而抢发”的味道。因为L3上路,目前最大的困难是在于政府许可,去年,本田宣布获得了日本政府颁发的L3自动驾驶许可证明,这也是全球首个L3自动驾驶牌照。


于是,本田就推出了搭载L3自动驾驶系统的Legend,这款车型惊人地搭载了5个法雷奥SCALA2激光雷达、前置双目摄像头、5个毫米波雷达以及4个环视摄像头。

本田在官网上表示只会限量推出100台Legend车型,售价为1100万日元,约58万元人民币。但有意思的是,本田还表示这款车型只支持租赁,具体租赁价格需要到经销商咨询。这也是为什么这款车型的推出,并没有掀起太大波澜。现在看来,Legend的推出更多像是为了完成“抢首发任务”。

所以搭载了Drive Pilot的奔驰S580、EQS等车型,其最大的意义是,这是第一款真正被政府认可,并且只要有钱就可以买到的、大批量生产的L3自动驾驶车型。

只是从这次L3自动驾驶实际被允许实现的功能来看,未来各国法规的完善还将有很长的一段路要走,最基础的包括老生常谈的责任归属问题等等。毕竟在SAE自动驾驶的分级中,L2到L3是一个“辅助驾驶”到“自动驾驶”的分水岭,或许在未来很长一段时间内,大多数车企会停留在L2+阶段。

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