产业链起飞！L3级自动驾驶年内有望落地

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近几个月，关于L3级自动驾驶落地的声音越来越多。
 
小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体透露，2025年底将推出真L3级别软件和硬件冗余能力的自动驾驶，同时有消息称小鹏将于近期联合保险机构推出定制化智驾保险产品。
 
长安汽车宣布计划2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。
 
岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2月的一场直播中表示，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。
 
吉利汽车集团在几天前的AI智能科技发布会上推出千里浩瀚智驾系统，其中千里浩瀚H9可以支持全冗余、全备份、顶级L3架构，搭载13V5R(X)L 传感器，将成为行业首个为L3级智能驾驶打造的解决方案。
 
Stellantis集团在2月宣布，推出STLA AutoDrive1.0自动驾驶系统，车辆能够在时速不超过60公里/小时的情况下实现“无需手扶方向盘并无需观察道路”的自动驾驶功能，即L3级自动驾驶。
 
甚至特斯拉“FSD”也在2月底成功在华落地。
 
而对智能驾驶领域影响最大的，毫无疑问是比亚迪。比亚迪2月初举办了智能化战略发布会，宣布全系车型搭载将搭载天神之眼高阶智驾，令人震撼的是，天神之眼高阶智驾系统在比亚迪旗下10万级别车型将全系标配，10万以下车型多数搭载。
 
智驾普及给产业链带来巨大机遇，基于比亚迪年销量超过400万辆的庞大体量，智驾芯片、CIS、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等关键部件需求大涨。
 
比如比亚迪天神之眼C上使用的5个毫米波雷达，目前有三家本土供应商，包括比亚迪自研、承泰科技和森思泰克。而其中用到的毫米波雷达SoC，均采用加特兰微电子的Alps-Pro系列CAL77S344全集成毫米波雷达SoC。高度集成的SoC方案，加上本土供应链，帮助4D毫米波雷达成本迅速降低。
 
而更加高阶的L3自动驾驶，对于安全的要求更高，在实际应用方案中，也将会用到更高算力的芯片平台，更加可靠、精度更高的传感器。
 
有汽车行业人士向电子发烧友网透露，L3自动驾驶相关法规将在年内出台，下半年将会实现L3自动驾驶的产品落地。
 
在今年的两会期间，雷军、何小鹏等汽车行业代表也针对自动驾驶提出了一些建议。何小鹏提出，随着自动驾驶技术的普及，停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。消费者对L2级离车泊入泊出功能的接受度和满意度较高。行业中，不少车企正在研发满足低速L4级别自动驾驶要求，且可以量产的新一代汽车。建议在汽车软硬件具备，以及云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。
 
雷军提出，汽车产业已经进入智能化的高级阶段，我国L3级自动驾驶正开展上路通行试点，L4级自动驾驶示范应用稳步推进，自动驾驶汽车量产初具条件，亟需加强自动驾驶功能量产应用，培育和壮大新质生产力。因此建议推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快量产商用进程；推动设立自动驾驶专属保险，加强安全使用宣传；加快出台自动驾驶相关法律法规，确保合法上路身份。
 
针对自动驾驶带来的保险困局，何小鹏还建议相关主管部门加快修订《道路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分，并出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引，为保险公司和车企提供明确指导，规范智能驾驶保险业务的发展。同时，鼓励车企与保险公司联合开发适配智能驾驶的保险产品，结合不同技术路线和风险特点，合理确定保险费率和保障范围，并通过数据共享优化保险精算模型，进一步释放市场需求，加快中国汽车行业向智能汽车高质量发展的转型。
 
西南政法大学教授付子堂同样提出有关自动驾驶的建议，他认为在自动驾驶汽车商业化应用的关键时期，我国应就自动驾驶汽车开展专门立法，或者授权相关地方先行先试，以统一当前分散式、地方化立法，为自动驾驶汽车产业发展奠定坚实的法律基础。
 
作为汽车智能化产业规模最大的市场，推动L3自动驾驶在中国落地，对于整体产业链发展以及标准制定话语权都有很重要的作用。L3自动驾驶法规的落地，将会加速推动感知算法、决策模型及芯片技术的突破，促进车企与科技公司合作布局智驾芯片领域，加速国产芯片研发进程。同时，图像传感器、毫米波雷达、激光雷达等核心组件的需求将大幅增加，带动上游供应链的创新与整合。