0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

关于L3级自动驾驶截然相反的两个观点

汽车玩家 来源:OFweek人工智能网 作者:极目智能 2020-04-16 16:48 次阅读

极目智能总经理程建伟认为: 人机共驾的L3级“尴尬”之处在于,一旦车辆发生交通事故,责任难以界定。 现阶段L3级自动驾驶技术的用户体验并不好, 未来L3级自动驾驶一定会向L2和L4分化。

最近,长安UNI-T顶着“中国第一款L3级自动驾驶量产车型”的光环,迅速成为网红。不过没过多久,坊间就出现了“奥迪2019年底取消L3级自动驾驶研发项目,转而研发L2和L4级技术”的传闻。之后事情又有“神反转”——奥迪官方回应称,并未取消L3级自动驾驶技术的研发项目,而是将之提升至大众汽车集团层面。

种种消息相互叠加,导致行业关于L3级自动驾驶前景的讨论重回舆论中心。L3级技术作为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭,由于可在有限的条件下实现全自动驾驶,但又需驾驶员对行驶环境保持高度警惕,并随时准备接管车辆,一直被认为是“尴尬”的存在。很多企业认为没有量产L3级自动驾驶技术的必要,比如福特、沃尔沃、丰田、Waymo等都曾表示要跳过L3,但也有观点认为L3虽面临诸多瓶颈,却依旧有必要存在,比如广汽、长城、一汽、吉利等多家自主车企就计划今年量产L3级自动驾驶汽车。

是否该放弃L3级自动驾驶?记者采访发现,业界依然持截然相反的观点。

正方

L3级自动驾驶不可逾越

3月9日,工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿,拟于2021年1月1日开始实施。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为,L3级是实现完全自动驾驶的必经之路。

当前美国标准的L3级自动驾驶主要还是单车智能,而中国则强调车路协同。需要指出的是,中国标准在“3级驾驶自动化”中明确增加了对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求,与美国SAE标准并不完全一致。今后两年,多家主流车企会推出L3级自动驾驶量产车,之后需要经历两三年使用和社会认可期,2025年后L4及L5级技术可能会实现较大发展。

地平线创始人兼CEO余凯也持类似观点。在他看来,自动驾驶的发展不是一蹴而就的,L2及L3级技术可为用户创造价值,而2025年配装L3级自动驾驶系统的车辆将在市场中占有一定的份额。L3级是一个必经阶段,而各企业的自动驾驶落地节奏和路径不相同,主要看投放市场后消费者是否接受。

L3级有价值,不必纠结分级

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰分析道,奥迪为何始终无法实现L3级自动驾驶功能落地,具体原因不得而知。但推测来看,缺乏配套的法律法规,导致责任划分不清或是原因之一。更重要的因素可能是达不到最初的产品设计目标,无法完全解决车辆脱离驾驶员操控后的安全问题。

据悉,L3级自动驾驶的责任界定从技术角度是可以实现的,关键在于车企在产品功能定义上还模糊不清,比如方向盘的接管时间和模式。此外,如果责任划分清晰,但消费者的驾驶体验却不佳,L3级技术也很难被市场接受。

苏奎峰认为,人机共驾在真正的自动驾驶实现之前会是一个常态,L3级有其价值;现在没有与之配套的法律法规,不代表未来没有,法律法规的出现往往是市场推动的。他并不认同美国SAE的自动驾驶分级标准。苏奎峰表示:“自动驾驶的核心出发点应该是给用户带来价值,究竟是哪个级别并不重要,技术不应被框死在定义中。不能说车企放弃了L3,而是它们在不断迭代升级产品。自动驾驶技术的发展要从简单到复杂,一步一个台阶实现功能的逐步升级,在这一过程中用户逐渐接受和适应。”

L3级自动驾驶是合理选择之一

奇点汽车自动驾驶总监李建朋认为,随着测试与示范应用的推进,自动驾驶技术在全场景中的“长尾效应”困境也逐渐显现。受制于成本、技术、政策、接受度等多重因素,在限定场景下L3级自动驾驶商业化更具现实意义,比如结构化道路、低速泊车等。

相较于很多国家,中国的路况和交通参与者更多样,交通场景更复杂,意味着对高级别自动驾驶技术的落地将面临更多挑战。因此,从L2、L3向更高级别、从简单场景向更复杂场景逐渐过渡,不失为自动驾驶在中国国情下实现商业化的合理选择之一。

反方

发展L3级技术面临多重挑战

武汉极目智能技术有限公司首席执行官程建伟告诉记者,通过2020 CES这个风向标看,跨国车企和零部件供应商关于L3级自动驾驶的展示少了很多,它们要么清晰地定义为L2+,要么投入更多资源直奔L4。

据介绍,分级固然有助于行业推进和向大众普及自动驾驶,但技术发展到一定阶段自然产生分化和分层,即归位于L2或转向L4级寻求突破。人机共驾的L3级“尴尬”之处在于,一旦车辆发生交通事故,责任难以界定。事实上,特斯拉在旗下车辆因Autopilot系统故障发生事故后,立即将该产品的描述改为了“自动辅助驾驶”。程建伟认为,等待法律法规的完善并不现实,L3级自动驾驶不仅是单车智能,而是涉及包括道路基础设施在内的多个方面。

更现实的问题还在于投入产出比。不少车企和创业公司宣传的可量产L3级自动驾驶车型,细究之下其实只有L2或L2+级技术水平,这在业内是一个普遍现象。如果5~10年后相关法规和保险出台,L3级自动驾驶技术的商业化落地才能真正获得保障,现在企业很难凭借一己之力推进。

现阶段来看,L3级自动驾驶技术的用户体验并不好。程建伟举例道,如果高速公路场景支持L3级技术,低速路段支持L2,一旦用户一时疏忽切换错了,后果不堪设想。因此,把决策权和风险丢给用户,除非汽车发烧友,否则普通消费者会觉得这一功能相当鸡肋甚至危险。

程建伟认为,未来L3级自动驾驶一定会向L2和L4分化。最近坊间传出奥迪取消L3级自动驾驶技术研发的消息,其实很值得玩味。事实上,早在一年前就有传闻称,奥迪放弃了L3,相关项目负责人也已离职。从研发的角度看,奥迪和大众汽车集团将资源分散到L2和L4级自动驾驶上,此前的技术积累依然可以发挥价值。

转向L2级和L4级技术更可行

四维图新集团中寰卫星汽车智能总监黄亮表示,目前L3级自动驾驶的通俗定义是在限定条件下,由系统替代驾驶员驾驶,在限定条件以外仍然由驾驶员操控。如此一来,产品设计变得非常不方便,因为车辆在行驶过程中,环境切换往往快速且频繁,比如突然出现修路的情况,驾驶员重新接管车辆难度很大。

发展L2和L4级自动驾驶技术就不存在这样的问题。在L2级技术下,驾驶员全面操控车辆,系统只是辅助;暂且不谈L4级技术何时量产,至少车辆在行驶过程中不存在需要驾驶员和系统切换操控的问题。从驾驶的可用性来说,发展L2和L4级技术都是远超L3的可行方案。

从这个意义上说,放弃L3转向L2和L4级技术,是自动驾驶趋向于成熟、实现量产的理性过程。业界需要从单纯对技术的渴望和狂热,变为更加脚踏实地考虑落地场景,将新兴技术转化成实用的产品。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 特斯拉
    +关注

    关注

    66

    文章

    5895

    浏览量

    125553
  • 自动驾驶
    +关注

    关注

    773

    文章

    12900

    浏览量

    162930
  • 极目智能
    +关注

    关注

    1

    文章

    45

    浏览量

    82
收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    康谋方案 | L2进阶L3,数据采集如何助力自动驾驶

    12月14日,宝马集团宣布,搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。宝马表示,将在上海市政府的监督和指导下,在指定区域开展L3高快速路
    的头像 发表于 01-25 18:06 251次阅读
    康谋方案 | L2进阶<b class='flag-5'>L3</b>,数据采集如何助力<b class='flag-5'>自动驾驶</b>

    广汽集团获得L3自动驾驶路测牌照

    广汽集团在2023年底正式获得了广州市的L3自动驾驶路测牌照,这一里程碑标志着广汽在自动驾驶技术研发上取得了重大进展。该牌照允许广汽在广州市指定的高快速道路上进行L3级别
    的头像 发表于 01-11 15:05 315次阅读

    比亚迪获全国首张L3自动驾驶高快速路测试牌照加速智能化布局

    2023年7月21日,比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶L3级)测试牌照,成为拿到全国第一张有条件自动驾驶L3级)测试牌照的车企。
    的头像 发表于 12-28 10:11 456次阅读
    比亚迪获全国首张<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>自动驾驶</b>高快速路测试牌照加速智能化布局

    自动驾驶产业链爆发前夜?多家车企宣布已获得L3自动驾驶路测牌照

    工信部网站信息显示,2022年11月,工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》,针对搭载中国国家标准(GB/T 40429-2021)定义的L3级(有条件自动驾驶)/L4级(高度
    的头像 发表于 12-27 17:09 484次阅读
    <b class='flag-5'>自动驾驶</b>产业链爆发前夜?多家车企宣布已获得<b class='flag-5'>L3</b>级<b class='flag-5'>自动驾驶</b>路测牌照

    虹科方案丨L2进阶L3,数据采集如何助力自动驾驶

    技术方案上,宝马的自动驾驶研究一直坚持多传感器融合的方式,其L3自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器,例如新的激光雷达系统,并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联,建立起
    的头像 发表于 12-27 13:29 167次阅读
    虹科方案丨L2进阶<b class='flag-5'>L3</b>,数据采集如何助力<b class='flag-5'>自动驾驶</b>

    LabVIEW开发自动驾驶的双目测距系统

    LabVIEW开发自动驾驶的双目测距系统 随着车辆驾驶技术的不断发展,自动驾驶技术正日益成为现实。从L2别的辅助
    发表于 12-19 18:02

    自动驾驶“十问十答”

    说起自动驾驶, 大家现在已经不陌生, 但是关于自动驾驶你又了解多少呢? 今天小编总结了关于自动驾驶的 “十问十答” , 带你了解更多
    的头像 发表于 11-29 07:40 254次阅读
    <b class='flag-5'>自动驾驶</b>“十问十答”

    明年L3/L4自动驾驶量产车可以上路!事故责任划分也有定论了

    电子发烧友网报道(文/梁浩斌)L3自动驾驶车型终于要上路了!近日,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门联合印发通知,宣布开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。   通知
    的头像 发表于 11-25 01:12 1597次阅读

    L3落地进程加速,L3自动驾驶进入快车道

    当下,随着新能源汽车市场的逐渐火爆,越来越多的消费者在购车时也将车辆的智能驾驶功能纳入到了考虑之中,希望爱车能够帮助自己减小开车时遇到的困难与烦恼。与此同时,市场目光也渐渐投向了自动驾驶领域,L3级以及更高级别的
    发表于 07-31 11:30 362次阅读

    如何设计一个具有最低安全和性能要求的L3自动驾驶系统呢?

    自动驾驶领域,提起L3,特别容易让人扼腕叹息。
    发表于 07-30 10:12 279次阅读
    如何设计一个具有最低安全和性能要求的<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>自动驾驶</b>系统呢?

    【洞见芯趋势】深圳率先开跑,自动驾驶L3来了!

    钢铁大大说 L3作为自动驾驶分级体系的分水岭,上承L2驾驶辅助,下启L4高度自动驾驶,无疑是自动驾驶技术发展的关键。在技术、政策以及新产品周
    的头像 发表于 06-29 18:25 606次阅读
    【洞见芯趋势】深圳率先开跑,<b class='flag-5'>自动驾驶</b><b class='flag-5'>L3</b>来了!

    工信部支持!L3自动驾驶功能商业化应用落地加速

    L3级,及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。   L3自动驾驶发展进程   自动驾驶,它是指不需要
    的头像 发表于 06-28 01:28 1036次阅读

    自动驾驶落地关键点及趋势预测

    按照业界的说法,自动驾驶分为L0~L5,以L3为界,L0~L2为辅助驾驶L3~L5为自动驾驶。简单而言, L0~L2:
    发表于 06-07 14:39 1次下载
    <b class='flag-5'>自动驾驶</b>落地关键点及趋势预测

    什么才是真正的L3自动驾驶

    2020年被认为是L3自动驾驶元年,目前已经有很多车企宣布实现了L3自动驾驶,比如广汽新能源、小鹏、长安等,但每家车 企的L3在使用场景和
    发表于 06-06 11:48 0次下载
    什么才是真正的<b class='flag-5'>L3</b><b class='flag-5'>自动驾驶</b>

    实现L3自动驾驶——自动驾驶产业转折点

    我们所说的L3级别自动驾驶,通常默认指美国SAE协会定义的标准。在我们上一篇文章已经介绍过了 。 这里简要描述下:目前最常用的ADAS大部分是属于L2级别的自动驾驶,仅仅是辅助人类驾驶
    发表于 06-06 11:45 0次下载
    实现<b class='flag-5'>L3</b>级<b class='flag-5'>自动驾驶</b>——<b class='flag-5'>自动驾驶</b>产业转折点