ADAS 雷达传感器可提高分辨率、距离和尺寸

为了改进高级驾驶辅助系统 (ADAS) 感知物体的方式以帮助满足新法规，德州仪器 (TI) 推出了 77-GHz AWR2944雷达传感器，该传感器可提供增强的物体检测，分辨率提高 33%，使其能够快速检测物体、监控盲点以及导航转弯和拐角。据说它还可以感应距离达 40% 远的迎面而来的车辆。

TI 毫米波雷达业务部门经理 Yariv Raveh 表示：“改变车道和在急转弯处为我们的客户带来了当今一些最复杂的设计挑战。“为了创造更安全的驾驶体验，驾驶员辅助系统必须快速准确地处理海量数据，并与驾驶员进行清晰的沟通。”

TI 用于 ADAS 的第二代单芯片雷达传感器旨在满足新的和即将到来的法规要求以及 OEM 需求。该器件加入了现有的毫米波雷达产品组合，包括AWR1843和AWR1642。

Raveh 说，为 ADAS 设计解决方案可能是一项非常具有挑战性的任务。他补充说，它从功能安全的基础开始，这需要大量冗余，以及在所需认证和设计冗余方面的额外处理。

其他因素包括上市时间，例如满足原始设备制造商设定的里程碑，如果错过一个里程碑，可能会对整个汽车开发产生多米诺骨牌效应，新法规带来更多设计挑战和更多要求，以及设备数量Raveh 说，在汽车中显着增加的成本压力非常高，这推动了对设备制造方式的大量审查。“你不仅仅是在创新设备；您还以非常具有成本效益的方式提供它。”

AWR2944 雷达传感器开发背后的一个关键驱动因素是联合国第 79 号法规的新机动车辆安全要求和更新的新车评估计划 (NCAP) 标准，这些标准要求汽车制造商改进转向系统以支持 ADAS 和自动驾驶功能。（更多信息：ADAS工程师需要了解的雷达新NCAP要求的内容）

他说，AWR2944 旨在通过改进设计功能来支持这些新功能。Raveh 说，独特之处在于能够以具有成本效益的方式在单个芯片中实现这一点，同时也允许实现不断变化的需求。

据称，77-GHz AWR2944 雷达传感器以小尺寸提供一流的射频 (RF) 性能——与雷达传感器相比大约小 30%——

由于集成了第四个发射器，分辨率比现有雷达传感器高 33%。TI 表示，这使车辆能够更清楚地检测障碍物并避免碰撞。

但它不仅仅是额外的发射器，Raveh 说。他补充说，该设计还需要改进雷达的信号链、进行高性能处理的能力，以及改进的射频能力，以显着提高链路预算或传感器本身的范围。

据报道，雷达传感器独特的硬件由基于多普勒分多址 (DDMA) 的信号处理支持，提高了在最远 40% 的距离内感知迎面而来的车辆的能力。

他说，芯片上的另一个新功能是更多的内存、改进的 DSP 和额外的安全性，以支持到 2024 年底或 2025 年初车辆需要的网络安全标准。安全功能包括加密加速、设备身份/密钥、安全启动、安全软件更新、软件 IP 保护和可信执行环境

他补充说，具有挑战性的工程任务是以经济高效的方式将所有这些功能集成到单个设备中，实现它们所需的关键是分辨率、内存、计算、处理和安全性。

TI 的单芯片 AWR2944 雷达传感器（来源：德州仪器公司）

AWR2944 的主要特性包括：

具有 4 个 Rx 和 4 个 Tx 的集成收发器

内置校准和监控引擎

R5F 用于功能安全和通信

GEN 2+ 射频性能（更好的 PN、OP、NF）

37.5 MSPS 采样频率和 15 MHz 中频带宽

用于雷达预处理 (FFT) 的 HWA 2.0

用于信号处理的 C66x DSP

4 MB 片上存储器

ASIL-B 能力

温度范围 Tj= –40° 至 140°C

TI 为 ADAS 提供一系列解决方案，包括集成的片上系统雷达传感器、边缘人工智能处理器和汽车级电源管理 IC (PMIC)，例如用于雷达的LP87745-Q1低噪声、多轨 PMIC单片微波处理器。

AWR2944 千片批购价为 23.95 美元。该公司还提供 AWR2944 评估模块 ( AWR2944EVM )，可在 TI.com 上以 549 美元的价格购买。TI 在ti.com/CES上展示了多个汽车安全虚拟演示。

审核编辑 黄昊宇