轴承使用中出现过热现象的原因及解决方法

轴承使用中出现过热是什么原因又应该如何处理

1、滚动轴承安装不正确、配合公差太紧或太松。

解决方法：滚动轴承的工作性能不仅取决于轴承本身的制造精度，还和与它配合的轴和孔的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度、选用的配合以及安装正确与否有关。

一般卧式电机中，装配良好的滚动轴承只承受径向应力，但如果轴承内圈与轴的配合过紧，或轴承外圈与端盖的配合过紧，即公盈过大时，则装配后会使轴承间隙变得过小，有时甚至接近于零。

这样转动就不灵活，运行中就会发热。如果轴承内圈与轴的配合过松，或轴承外圈与端盖配合过松，则轴承内圈与轴，或轴承外圈与端盖，就会发生相对转动，产生摩擦发热，造成轴承的过热。通常，标准中将作为基准零件的轴承内圈内径公差带移至零线下方，

这对同一个轴的公差带与轴承内圈形成的配合，要比它与一般基准孔形成的配合要紧得多。

2、润滑脂选得不合适或使用维护不当，润滑脂质量不好或已经变质，或混入了灰尘杂质等都可造成轴承发热。

解决方法：润滑脂加得过多或过少也会造成轴承发热，因为润滑脂过多时，轴承旋转部分和脂之间会产生很大的摩擦，而润滑脂加得过少时，则可能出现干摩擦而发热。因此，必须调整润滑脂用量，使其约为轴承室空间体积的1/2-2/3。对不合适的或变质的润滑脂应清洗干净，换上合适的洁净的润滑脂。

3、电机外轴承盖与滚动轴承外圆之间的轴向间隙太小。

解决方法：大型和中型电机 一般在非轴伸端采用球轴承。轴伸端采用滚子轴承，这样，当转子受热膨胀时，可以自由伸长。

而小型电机由于两端均采用球轴承，其外轴承盖与轴承外圈间应有一适当间隙，否则，轴承就可能因受轴向过大的热伸长而发热。

当出现这种现象时，应将前或后侧轴承盖车去一点，或者是在轴承盖与端盖之间加垫一薄纸垫，使一端外轴承盖与轴承外圈之间形成一足够的间隙。

4、电机两侧端盖或轴承盖未装好。

解决方法：如果电机两侧端盖或轴承盖装得不平行或止口没有靠严，则会使滚珠偏出轨道旋转而发热。必须重新将两侧端盖或轴承盖止口装平，并用螺栓均匀旋转紧固定。

轴承温度要注意，高温有可能对轴承产生不可逆损伤

所有润滑脂产品在设计时都考虑到工作温度的范围，如果温度太高，润滑脂将会软化变稀而丧失稠度和/或发生剧烈的氧化;如果温度太低，将导致轴承的启动转矩非常高和/或润滑脂分油很低。

低温极限(low temperature limit ，LTL)是润滑脂能够使轴承毫无困难地启动时的最低温度;高温极限(high temperature limit ， HTL)是由润滑脂稠化剂决定的，对于皂基润滑脂来说，是由润滑脂的滴点决定。滴点温度表明，温度高于滴点时润滑脂的稠度损失是不可逆的，润滑脂将变为液体。不建议润滑脂在低温极限和高温极限之外工作。

在低温性能极限(temperature performance limit，LTPL)和高温性能极限(high temperature performance limit，HTPL)之间的温度范围，润滑脂能可靠地发挥其性能特点，主要体现在油膜形成能力、分油性能、氧化速率以及流变性等。基础油黏度、润滑脂表观黏度、氧化以及其他润滑脂性能表现出，即润滑脂的性能与温度或多或少地成指数关系。因此在绿色的温度区域，润滑脂寿命也表现出行为，那么在绿色温度区域就可以合理地预测润滑脂寿命。在高温性能极限温度( HTPL)与高温极限( HTL)之间的黄色温度区域内运行，润滑脂寿命会非常短。低温区域也存在着黄色温度区域。

极限临界温度的确定是通过润滑脂的试验来测定。高温极限由润滑脂的滴点决定，低温极限由润滑脂的低温转矩和分油性能确定。绿色区域可通过润滑脂寿命试验确定，边界温度(LTPL和HTPL)由出现明显变化的临界点来确定。选择最高工作温度的准则是不得高于滴点以下55 ℃。

但无论如何，都强烈建议要遵循润滑脂产品具体的技术规范和使用说明。大多数轴承制造商都在他们的产品目录中对具体的轴承润滑脂的温度范围进行了规定。

显然，也可以用其他方法来确定润滑脂的使用温度，如分油、流变性和抗氧化能力的测量结果等。。

(运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦CA CC E MB MA)

轴承间隙对轴承的作用

滚动轴承的游隙就是指无载荷的情形下，轴承內外环间能够移动的最大的距离，即指轴承在未组装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定不动，之后使未被固定不动的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据其移动方向，做径向运动的称之为径向游隙，做轴向运动的为轴向游隙。

一、其中轴承的径向游隙在不同的状态下会发生相对应的的变化，故此又可划分为原始游隙、组装游隙与工作游隙：

(1)原始游隙就是指轴承成套后在组装于机器设备前，所位于自由的状态下的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。

(2)组装游隙也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座组装完毕而尚未工作时的游隙。主要是因为过盈组装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使组装游隙比原始游隙小。

(3)工作游隙也称有效游隙，就是指轴承在组装于主机后，在相应载荷功效下实现相应温升的稳定运转的状态下，轴承中存在着的实际游隙。工作游隙比原始游隙小，但与组装游隙相比较，主要是因为工作时内圈温升最大的，热膨胀最大的，使轴承游隙减小，与此同时，主要是因为负荷的功效，滚动体与滚道接触处造成弹性变形，使轴承游隙增大，实际比组装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合功效。

二、当轴承游隙过小时，比较容易出现了轴承温度过高，转速再快的话，有可能出现了烧烂问题。假若长期在高温、高速环境下运转，还有可能出现了轴承抱死问题，并造成对轴承配套轴或壳体轴承位的挫伤受损。而轴承游隙过大时，运转时会造成转子的窜动。故此轴承游隙的大小可以直接干扰到轴承的运转精度、旋转灵活性、振动、噪声等性能。不符合标准的的游隙会引发轴承初期不起作用，故此对于真空传动用的轴承，采用全过程中需用考虑温度的变化等各类的原因引发的游隙的变化及固体润滑轴承中转移膜和微量磨屑引发的游隙的变化。

三、游隙的选择

(1)球轴承径向游隙应接近于零，滚子轴承刚性比球轴承大，为避免因内外圈温差导致径向卡死，滚子轴承应保留一定的径向游隙。而对于刚性或旋转精度有要求的轴承，如汽车轮毂双列角接触球轴承，还需施加一定的预紧力，形成“负游隙”。

(2)轻载、高速、高精度、工作温度较低场合

四、游隙的测量

轴承游隙测量采用专用的的游隙测量仪，同样也可以充分利用塞尺或千分表来测量。

用塞尺检查，核实滚动轴承最大的负荷位置，在与其成180°的滚动体与外(内)圈相互间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺的厚度也就是轴承径向游隙。这样的具体方法普遍使用于调心轴承和圆柱滚子轴承;用千分表测量，先把千分表调零，之后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数也就是轴承的径向游隙。

审核编辑：汤梓红