L3试点落地，和芯星通如何成为车企突围的"隐形守护者"？-电子发烧友网

当长安汽车与北汽极狐拿到中国首批L3级自动驾驶准入许可的那一刻，整个产业链等待多年的"靴子"终于落地。在这个责任主体从驾驶员转向车企的关键转折下，系统可靠性成为真正的"生死线"。从"能测"到"能跑"，高精度定位技术正从"可选项"变为"必答题"。

政策背后：关于"责任"

此次放行首次明确了L3级系统的法律责任边界。与L2级辅助驾驶不同，L3允许驾驶员"脱手、脱眼"，车企不能再依赖"用户体验"的模糊叙事，每一项功能都必须经得起法规认证的严苛审视。激光雷达、高算力芯片之外，高精度定位模块成为责任追溯体系的关键一环，可靠性成为第一优先级。车企不约而同地在系统架构中构建了冗余安全感知，在此情形下，高度可靠的真实定位信息必不可少。

L3赛道，超越产品本身的竞争力

在限定场景（重庆/北京试点路段）实现脱手、脱眼驾驶，对定位技术提出了更加严苛的要求，这正是和芯星通高精度定位模块的价值所在。

方案多样化：系列模组产品适配各种方案，包括高中低阶智驾方案、片内算法输出、片外算法适配、各种高中低等级IMU适配等。

产品可靠性：全品类智能驾驶模组满足-40℃-105℃工作温度，并通过AEC-Q104认证，保证在严苛环境下的稳定工作。

应用普适性：和芯星通产品测试车已开遍全国各地，解决了如出隧道重新快速收敛，高架桥下连续行驶，无车道十字路口转弯等corner case场景

量产安全性：模组级FMEDA评估，PL安全输出，在软件上做冗余，尽量保证客户在组合辅助驾驶级别的应用上的安全性。

供应稳定性：10年+车载前装供货经验，保证了供应链的长期稳定可靠。

从"技术可信"到"商业可持续"

政策的确定性带来了市场的可预期性，但可持续的商业落地需要更深层的产业洞察。

第一，生态验证的"加速度"。和芯星通作为在2015年就在国内首个拿到AEC-Q100车规芯片产品认证的国产卫星导航公司，在车载前装，IVI，车机，T-BOX等领域已经有10余年稳定出货历史，智能驾驶业务也是在这样坚实的基础上发展起来的。当很多供应商还在实验室打磨Demo时，和芯星通系列模块系列已在20余家主流车企的L2+/L3+项目中量产。

第二，需求精准匹配。智驾市场不同的客户、不同的智能驾驶系统、以及不同的多源融合算法对于GNSS的需求、以及客户自身具备的能力各有不同。在目前极端卷成本的智驾市场，我们不搞价格战，也不搞对于需求和性能的过度满足。客户给什么样的需求，我们给什么样的产品。更精准的匹配客户需求的智能驾驶产品组合的意义就在于不让客户多花一份钱。

第三，“云芯一体”的安全护航。和芯星通深度参与各项车载标准的制定和验证，不同于纯硬件端的ASIL-B，在卫星导航功能安全方面也做了系统化布局。结合北斗星通云芯一体战略，和芯星通和真点科技正在规划云芯一体系统性的功能安全解决方案，通过对于芯片的ISO26262 ASIL-B的流程及安全机制的设计，安全定位引擎PE的预期功能安全SOTIF设计，以及对于高精度云服务的IEC61508标准的匹配，云服务完好性输出等，共同提供完整的系统级解决方案，为真正的L3+级别智能驾驶做准备。