汽车遭遇30年来最严重供应短缺，汽车缺芯何时能缓解？

2021年的汽车行业正遭受着缺芯的暴风袭击，“缺芯”这一现象，严重影响到车企正常生产及车辆交付。根据相关部门预计，全球汽车业可能因为芯片危机损失620万辆汽车产量。同时，缺芯也直接导致汽车芯片价格一路水涨船高。

据外媒报道，缺芯直接导致多家车企产线停产，由于半导体的扩产并非易事，缺芯将会贯穿整个2021年。

据悉，芯片的短缺首先打击的是大型汽车制造商。美国咨询公司AlixPartners的数据显示，全球芯片短缺将使今年的汽车产量减少约390万辆，使制造商损失近1100亿美元的收入。

7月15日，台积电总裁魏哲家在财报电话会议上称，今年公司车用微控制器产量将较上年增加约60%。但更大行业范围内的半导体短缺局面可能会持续到2022年。那么，在短时间难以缓解汽车缺芯之“渴”的情况下，各大车企的现状如何？缺芯究竟何时可以缓解？

汽车缺芯下的车企现状

福特

芯片短缺曾迫使福特将第二季度的生产计划削减一半，至少约有70万辆，福特曾称2021年的利润减少约25亿美元。

近期，福特更是向美国地区预订野马系列Mach-E纯电动汽车的车主发送了一封电子邮件，表示在2021年7月5日至10月1日之间下订单的车主，新车交货时间将推迟6周左右，证实“半导体短缺继续影响全球汽车制造商和其他行业。”

大众汽车

据外媒报道，大众汽车在最近的媒体采访中表示，集团受“缺芯”问题的影响，产量累计损失高达6位数。

大众品牌首席财务官Alexander Seitz表示，虽然从供应角度来看，核心关键芯片开始逐渐恢复，然而第三季度以及未来的第四季度，依然面临极大挑战。

通用汽车

日前，通用曾表示，其原计划在7月后两周停产的加拿大安大略省CAMI Assembly工厂，现将延长停产至8月23日；在8月，因芯片短缺也关闭了北美几家工厂。值得注意的是，由于该厂负责雪佛兰探界者的生产，停产涉及高利润的皮卡车型，所以颇受市场关注。

特斯拉

据悉，特斯拉CEO马斯克早在七月，就已经暗示过全球芯片短缺问题严峻。在今年剩余时间里，特斯拉的增长“将取决于供应链中最艰难的部分，包括所使用的各类芯片”。马斯克担心，本应在今年晚些时候启动生产的Cybertruck车型可能会受到“缺芯”影响。等到了8月，特斯拉证实Cybertruck交付延迟至2022年。

8月12日，马斯克在回复“牛市女皇”木头姐Cathie Wood的社交媒体帖子时，罕见点名批评两大供应商是汽车生产的最大制约因素，他写道：

“在中国上海超级工厂中，特斯拉上半个季度生产汽车用来出口，下半个季度生产本地市场用车。正如公开披露的那样，我们在某些‘标准’汽车芯片的极端供应链限制下运营。日本瑞萨电子（Renesas Electronics）和德国博世公司（Robert Bosch）是迄今为止对造车最大的制约因素。”

新能源车行业资讯网站Electrek指出，过去几个月来，马斯克一直在诉苦缺芯现象，今日更是升级到直接点名特定供应商，可能说明许多人需要降低对特斯拉今年增长的预期。特斯拉如果要实现2021年交付100万台车的目标，需要在下半年大幅提高产量，目前来看这不会发生，因此更多的增长机会出现在明年。

汽车芯片为何如此短缺？

1）在市场消费端，目前还没拥有汽车的消费者，他们强烈认为在疫情发生后，自己驾车出行能有效减少感染的概率。因此，疫情之后的汽车消费市场迎来了比先前预期多好几倍的大量订单。

2）产能短缺。自去年以来，晶圆代工产能巨缺，尽管大厂宣布正在筹划新建晶圆厂，来缓解晶圆产能不足问题，但是前期准备时间线巨长，可预见全球晶圆代工产能不足将持续到2022年之后。

3）由于时代的发展，传统汽车逐渐向新能源汽车和智能网联汽车发展，因此所搭载的芯片也越来越多，对智能性的要求也在提高。在芯片使用量变多，占据汽车电子高地的情况下，一旦缺芯将是致命性的。

4）汽车芯片国产化严重不足。如今，随着汽车行业迈向电动化、智能化和网联化，对芯片的需求将会越来越大。但是，我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%，关键零部件进口比例更是超过90%，严重受限。

同时，芯片之于汽车如此之重的原因，跟汽车未来的发展方向也息息相关。

现如今，汽车行业朝着无人驾驶、人工智能化、智能互联、车载资通讯、智能安全升级，这五个方向发展。其中，每一个环节的发展和蜕变都离不开芯片跟半导体的计算处理能力，加之未来的趋势是新能源汽车的发展将取代传统燃油车，等产业发展到一定阶段，对于芯片的需求仍会持续高涨。

汽车缺芯将会延续多久？

英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，“当前芯片库存极其紧张，终端需求正在被推迟。总而言之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。”

全球第四大汽车制造商Stellantis日前表示，芯片短缺问题在过去一个季度中有持续恶化的趋势。作为菲亚特-克莱斯勒与标致汽车制造商PSA合并建立的新企业，该公司首席财务官Richard Palmer认为目前的态势很可能延续至2022年。

不少业界人士都表示，该局面预计将至少延续至明年。不过，相信随着供需双方调整战略，以及各国政府加大对芯片产业的扶持力度，长期来看芯片供需仍有望逐步回归平衡。

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