汽车供应链大变局！特斯拉、通用推进“去中国化”

最近，全球汽车行业供应链正遭遇美中地缘政治张力的强烈冲击——继通用汽车之后，特斯拉也被曝出正加速推进供应链“去中国化”。

据外媒报道，特斯拉已要求其供应商，在美国制造的车型中全面停用中国产零部件，计划1-2年内完成全面替代，目前部分替代工作已落地。

在不久前，通用汽车同步推进类似举措，要求全球数千家供应商2027年前清除供应链中的中国零部件。

值得注意的是，此次调整主要聚焦于两家企业北美地区生产的车型，而该区域正是其全球产能的核心板块。通用汽车方面透露，除中国外，俄罗斯、委内瑞拉等受美国贸易限制的国家也在供应链调整范围内，其中中国作为全球汽车零部件最大供应国，成为调整的重点对象。

那么，为什么两大美系车企如此同步地推进“去中国化”？

自新冠疫情扰乱中美供应链后，特斯拉便开始降低美国市场对中国零件的依赖，还鼓励中国供应商将部分产能转移至墨西哥等地。今年美国总统特朗普对中国进口商品加征高额关税后，知情人士称特斯拉进一步加快了这一策略的推进速度。

中国是汽车零件（含芯片、电池）及车用原料的重要生产出口国，凭借规模、成本及货币贬值优势，零件价格相对低廉。但美中贸易战中关税波动的不确定性，让特斯拉高层难以制定稳定定价策略；近期中荷芯片供应争端引发的汽车芯片短缺，更促使特斯拉内部讨论加速供应链多元化。

与此同时，特斯拉中国市场销量承压。中国乘用车协会数据显示，10月特斯拉中国制造电动车销量同比降9.9%至61497辆，逆转9月2.8%的小幅增长；上海超级工厂生产的Model 3与Model Y（含出口欧洲、印度等地）销量，较9月下降32.3%。

不过，这场“去中国化”并非易事。中国在全球汽车供应链中仍占据关键地位——不仅是稀土磁材、电子设备、模具制造等领域的重要供应国，更拥有成熟的产业生态与成本优势。有研究显示，强行转移供应链可能导致初期成本上涨30%-50%，，企业需承担利润压缩或成本转嫁压力。

可以预见，未来几年，全球汽车产业链将在“效率”与“安全”之间重新寻找平衡。

审核编辑 黄宇