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公路运输是社会物资集散的主要渠道之一。工厂、矿山、港口、机场、车站、仓库等部门，均需用电子汽车秤对运输物料的车辆进行商贸计量或车间分厂之间的内部结算计量。
随着近年来称重传感器、称重仪表和秤台设计制作技术的快速进步，时至今日，系统精度优于2000分度的电子汽车秤已极普遍，系统精度优于2500～3000分度的电子汽车秤也已非难事。
深坑拉式结构的电子汽车秤
1985年前，我国的电子汽车秤以拉式结构为主，图2.2.1所示即为当时电子汽车秤的一种典型结构型式。秤台采用钢结构焊接组装，秤台四角紧固四套倒挂脚架，与安装在基坑底面的支座相对应。传感器采用高精度板环拉式传感器，上下承拉构件采用十字万向节。为保证仗用安全，基坑内设有四个钢筋混凝土安全柱。
因为倒挂式传力机构静止时势能最小，上下两套十字万向节又能使其复位灵活，所以秤台能自动复位，具有良好的重复性。这类电子汽车秤的情度可达2000分度。
采用拉式传感器的秤体设计方案，优点在于能有效地隔离动载、冲撞、冬夏温度变化引起的秤台伸缩、秤体变形等多种因素造成的复杂的非计量力值的干扰。它的缺点是结构较复杂，基坑．深，基础工程投资较大。而且称重作业时，秤台幌动剧烈，指示值稳定时间长。
低坑电子汽车秤的设计制作技术
随着国内传感器设计技术的迅速发展，轮辐式，剪切悬臂梁式、桥式传感器继板环式传感器之后，相继研制成功，并迅速投入生产。使我国的电子衡器制作技术进入了一个新的台阶。
图2.2.2所示即为应用QS型桥式传感器组成的一种低坑电予汽车秤的结构示意图，与拉式结构相比，显然具有基坑浅，传力构件少，秤体结构简单的特点。
以下图所示为双台面低坑电子汽车衡应用示意图．适用车身特长的货车和带有拖斗的货车。它可一次称量，即可显示总重由于分开两个秤台，共有8个支点，所以双秤台计量方法可降低秤台的刚度要录，降低基坑深度。
无坑式电子汽车秤的设计制作技术
日本久保田公司的无坑式汽车秤和美国托利多公司的薄壳型无坑式汽车秤的引进，．使国内电子汽车秤的设计技术得到迅速更新。
无坑式电子汽车秤不仅可减少基坑投资，而且安装使用维修方便。所以，已越来越普遍地得到应用。
无坑式电子汽车秤与浅坑式电子汽车秤的区别在于以下两点。第一，秤体全在地面上，不存在基坑秤体高度进一步缩小。第二，无坑式电子汽车秤采用引坡使载重汽车能驶入秤台。
无坑式电子汽车秤的关键技术是要把秤体高津缩小。为此，可把现在通行的设计技术归纳为下列三种：
1．移动支承点
把传感器支称从工字大梁下移到秤台面板之下，以便把传感器及传力构件内藏到秤台框架之中，从而大大降低了秤体高度。
2. 增加支承传感器数量
若要进一步降低秤台高度，则势必与秤台必须具备的刚度矛盾，增加支点，则能大大降低对秤架的刚度要求，所以近年来6~8支点整体式电子汽车秤和组合式8支点电子汽车秤，也相继在国内研制成功，并已投入了应用。
3．引栏式设计
秤台负荷最终通过两侧工字型大梁传速给传感器。大梁可以．利用大号工字钢为基材，也可采用钢板焊接结构。中间承重合板与地面很贴近，它利用传感器安装高度所构成的空间，用工字钢焊接成称量框架，以加强秤台板强度和刚度。即使秤台板有大的挠度也不影响称量精度。
与上述引栏设计类同的还有另一种无坑电子汽车秤，它利用引栏作为称量框架，用悬臂梁式传感器吊挂下面的秤台板，从而构成一种拉式结构的无抗式电子汽车秤。lw
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