新能源汽车充电桩的生死之路

一辆新能源电动车生产出来，投入到市场后，用户体验则是整车厂和电池厂最关注的地方。根据用户的满意度反馈，不满意的主要集中在了续航差、充电慢、充电桩少以及安全隐患。其他几个都是现阶段电池的状态，后期可以通过不断提升电池性能来改进的话，但充电桩则传递出一种市场混乱的信号，我们可以看到这样的一个怪现象，充电桩企业投入的充电桩越多，亏损就越大。

这透露了充电桩行业的现状。充电桩前期建设投入成本大、商业模式模糊、盈利困难使得很多企业举步维艰，特别是充电桩的商业模式，尚没有一个明确双赢的答案。

根据工信部的数据显示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界第一。新能源汽车中9成皆为需要充电的电动汽车（除去非插电式油电混合汽车），因此充电状成为了新能源汽车产业的一个重要因素。

去年看的前年数据，新能源汽车与车桩比是3.5:1，而截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，总车桩比约为8:1，远远无法满足新能源汽车的正常充电需求，你应该为车就快没电的时候，到处跑去找不到充电桩，或者找到充电桩告诉你需要排队，而一辆车充电时间1-6小时不等，我想你也会奔溃的。

目前充电桩市场上有百余家运营商，国家电网、特锐德（特来电）、普天、万邦（星星充电）作为前四大运营商占据了86%的市场份额。

根据各大运营商反馈，充电桩市场普遍存在收回成本并盈利周期太长的现状。充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。充电电费和服务费，这是目前大部分运营商的基本盈利方式。

据多家券商研报，按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标，短期内收不回投入资金，企业没有回款，对任何一个小企业都是巨大的打击。

为此，我借用了一个例子。以一座10台120KW直流充电桩的公交专用充电站为例，前期投资成本约500万元，充电站每年运营成本约67万元。如果车桩比达到6:1，充电服务费0.6元/千瓦时，日均充电5个小时（充电率21%），年充电量约216万千瓦时，充电服务费收入约130万元。粗算下来，大约需要8年才能收回投资成本！！！

据业内人士介绍，“充电率21%对于公交专用充电站来讲比较正常，充电站平均充电率远达不到这个水平。行业里做的不错的企业，平均充电率在15%左右。”他表示，估算下来，一个充电站回本周期会更长。

为满足2020年全国500万辆电动汽车充电需求，国家发改委、能源局、工信部、住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，明确提出到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（公共充电桩50万个，私人充电桩430万个）。

虽然政府始终对该领域有补贴倾斜。目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，补贴最高达设施投资的30%、最高补贴金额500万元。多地政府还出台了相应机制，如：鼓励个人在自有车位自建充电桩，对新建充电桩每个给予600元补贴；非政府机关及公共机构新购置符合条件的新能源汽车的，按中央补贴的60%给予地方配套补贴。

但是，充电桩带有基础设施的性质，投入巨大、回本周期长已是业内共识，这些问题的存在，如鲫在梗，限制着这个行业的发展。

桩企的盈利路径？

常说一条腿走路不稳，多条腿走路健步如飞。于是大量企业也开始寻求充电业务以外的盈利方式，比如以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁等。按发改委公布的2020年分散式充电桩超过480万个估算，如果每台充电桩可获得200元/年广告收入，到2020年分散式充电桩的广告市场规模将达10亿元。

桩体广告是大部分运营商最容易实现的盈利模式，通过在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，实现广告收入，但这需要充电桩达到一定数量（桩企资金雄厚），而且有足够的用户资源。

充电桩保险服务是国家电网最先尝试的模式，通过与保险业的合作，国家电网通过赠送充电桩保险的方式，为客户保障充电安全。对于售车模式的尝试，国家电网推出“国网商城”，就包含销售电动汽车业务。特来电则开发了“特来车”APP，实现售车、租车、分时租赁等产业延展。但目前来看，充电业务仍旧是这类企业的盈利关键。

有的企业在业务多元化上寻求盈利的突破，有的企业则在电桩运营模式上需求突破，近两年比较火的共享经济，也是桩企探索的一个方向。

据统计，截至2017年底，我国充电桩保有量达45万个，其中，公共类充电桩21万个，私人充电桩24万个。目前市场中私人充电桩空闲率高达75%，随着共享理念的普及，“私桩共享”的市场潜力巨大。私人充电桩共享是星星充电所倡导的运营模式。据介绍，在私桩共享下，个人桩主摇身一变成为私桩合伙人，将车位及车桩共享给其他车主共享收益，同时提高充电桩利用率。

但是，停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、共享时段冲突等仍是现阶段阻碍充电桩共享的因素，商业模式的推进还需进一步探索，充电桩的数量还需进一步增大，不难想象，如能有一个全新的利好的桩企商业盈利模式，做了第一个吃螃蟹的人，那么你离“头号玩家”也不远了。

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