人工智能只是一项新技术吗？从任一角度诠释AI，都是狭隘并且不完整的。亿欧智库在最新发布的研究报告中，总结两年来的研究成果，从学界、企业、投资、国家等六大视角对人工智能进行了全面解读，与各位分享。

从全球客户来看，比亚迪电池的潜在机会有两个可能性。一个是随着与戴姆勒对于腾势进一步增资，在戴姆勒国内的电芯选择上面可以作为战略备份；还有一个很大的可能性是大众集团对于旗下大规模推动电池供应商找的后备，和未来在全球范围内的电池需求尝试进入。未来的合格电芯的需求，还是存在性能和产能双重的要求。

根据艾瑞咨询的数据，2020年全球人工智能市场规模约1190亿人民币，未来10年，人工智能将会是一个2000亿美元的市场，空间非常巨大。本文针对人工智能产业链的三个核心，底层硬件、通用AI技术及平台、应用领域相关公司盘点。

5G时代，中国在通信领域迎来巨大突破。以华为为代表的中国企业成功把polar code推进3GPP标准成为 5G 控制信道的技术方案，这是中国公司力推方案首次进入基础通信框架协议领域。这种突破在很大程度上得益于中国企业在技术创新方面的大力投入。

对于可穿戴智能医疗设备与身体交互，可以让人们活得更健康。与眼球的交互、与鼻子、耳朵的交互……当然，在健康医疗方面更高级的交互绝远不止现在如此：比如同样是“医疗”类设备，既然能实现人体指标的西医式检测，为什么不能尝试下“把脉问诊”的中医式看病？

近年来，由于各国的高度重视，发达国家氢燃料电池技术已经从产品研发与示范运行逐步进入产业化推广阶段。目前国际上具有代表性的产品包括丰田的 Mirai、本田的 Clarity 以及现代的 ix35 等已经实现量产化的典型燃料电池汽车，2017 年销量超过 3000 辆。记者收集中商研究所最新的燃料汽车前景报告和大家分享。

就买进而言，科技巨头可能是一个理想的收购方。Alphabet、亚马逊、苹果、Facebook和微软拥有巨大的市场价值（3.9万亿美元）

过去的三十年，华为整体上是抓住了全球信息产业发展的大机会，作为行业跟随者充分享受了低成本、强执行力带来的发展红利；而未来三十年，在赢者通吃越来越成为行业规律的趋势下，任正非认为华为必须要抓住科学技术和商业变化的风云潮头，成为头部领导型企业，才能有机会去分享技术进步和创新的红利。要创新与领先，就必须依靠科学家。

智能手机和汽车电子推动全球PCB产值稳步增长：全球PCB产业已步入平稳增长期，寻求新的增长点是行业发展趋势。在PCB下游应用领域中，智能手机和汽车将成为行业增长的主要驱动力。根据Prismark的预测数据，16-21年全球智能手机PCB和汽车PCB的产值增速均达到5%-8%，远高于其他领域PCB的产值增速，将拉动全球产值以2.2%的CAGR稳步增长。

在欧洲这样的情况下，政府提不提供激励的措施，就是与人均GDP有差异的地方，如西班牙、意大利等国家与瑞典这样的企业存在很大的渗透率的背离

日前，SourceToday发布了一份2018年全球电子元器件分销商50强榜单，该榜单主要依据各大公司2017财年营收情况进行统计得出。

从500元降到20元以下，2G模块用了十多年时间

借助人工智能，商家可以利用机器学习算法，该算法可以有效处理大数据并执行计算，以推导出用户偏好。

核心技术包括流量采集和分流、深度包检测（DPI）、 深度流检测（DFI）、深度包提取（DPE）、协议与应用识别、协议还原、流控等，在较大规模的系统中，还包括分布式计算与存储、软件定义网络、大数据、流式计算等。网络可视化系统连接网络，并实时采集大量数据进行深度分析，是一种网络领域的智能系统，并为其它智能系统提供本地或云端数据接口。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。无人驾驶是目前人工智能领域改变人类生活方式最彻底，技术最集中，AI人才最聚集的领域。 无人驾驶汽车的工作原理简单地讲就是以高精度地图为基础，辅以车载传感设备所收集到的数据，通过具有深度学习能力的智能算法的识别、运算从而做出相应决策，并控制车辆达到自行驾驶。 从无人驾驶汽车工作原理可以看出，无

车联网C-V2X的概述和国际国内发展基础和现状及国内C-V2X发展建议

本文介绍了共享汽车在国内外的发展现状与前景，并结合现阶段汽车发展的低碳化、电动化、网联化、智能化和共享化等新特征

随着电子产品越来越向多功能化、小型化方向发展，要求电路板搭载更多元器件，现有电路板难以满足空间需求，于是类载板(SLP)技术应运而生。SLP技术在iPhone X的应用使其能够在保留所有芯片情况下将体积减少至原来的70%，未来SLP技术将普及至安卓机型和多行业，智能手机、平板电脑、可穿戴电子设备领域将成为未来SLP的主要市场

通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康告诉《财经》记者，Super Cruise团队和Cruise Automation所主导开发的自动驾驶技术属于两个完全不同的技术路径，由两支完全独立的团队各自开发。前者是渐进式的，后者是跨越式发展。通用汽车超级巡航技术总工程师Jason Ditman和首席研发工程师Daryl Wilson也都对《财经》记者表示，他们和Cruise Automation团队是相互独立开发的。

根据法国市场市调公司Yole Développement发布的MEMS最新报告，去年，博通的排名首次超过了MEMS产业中的所有常见对手，这都要归功于射频（RF） MEMS的热销。