汽车电子新闻:通用向北美1.8万员工提供买断计划

通用向北美1.8万员工提供买断计划

11月1日消息，据国外媒体报道，通用汽车已向北美1.8万名至少有12年工作经验的领薪员工提供了自愿买断计划，该公司希望能够削减成本，重点投资该公司电动汽车和自动驾驶技术的未来。

通用汽车称，这是一项积极的举措，旨在为北美和中国市场可能出现的销售放缓、大宗商品价格和关税等不利因素提前做好准备。

削减成本与公司为未来投资同样重要。过去四到五年，通用汽车一直在进行转型，放弃了欧宝（Opel）等昂贵的亏损项目，在欧洲投入更多资金用于电动化和自动驾驶技术。

并且，通用汽车这次不打算浪费任何时间。通用汽车让这些员工在11月19日之前决定是否接受买断。接受的员工将从2019年2月1日起获得遣散费。

通用汽车在北美的5万名员工中，约36%的人有资格接受买断。通用汽车发言人拒绝透露预计将接受买断计划的员工人数，只是预计这个数字不太可能接近1.8万人。

通用汽车一直在执行一项为期三年、规模达65亿美元的成本削减任务，预计今年年底前将达到目标。通用汽车首席财务长苏亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）周三在公司财报电话会议上说，截至第三季度末，通用汽车已采取了63亿美元的成本节约措施。

景驰改名文远知行并宣布完成A轮融资

10月31日，景驰科技官方公众号发文，宣布完成A轮融资，本轮融资由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，汉富资本、安托资本、德昌电机、何小鹏、翼迪投资 Idinvest Partners、洋智资本 OceanIQ Capital等跟投。启明创投继Pre-A轮领投后，继续参投。摩根士丹利Morgan Stanley为本次融资提供独家的财务咨询。

文远知行WeRide.ai CEO兼联合创始人韩旭表示：“文远知行WeRide.ai与雷诺日产三菱联盟Alliance RNM达成的不仅是资本，更是技术和战略的合作，标志着中国自动驾驶正式迈进全新的2.0阶段。”

据了解，本轮融资以战略投资者为主，文远知行WeRide.ai看重的不仅仅是战略投资者带来的充裕资金，更重要的是，在技术、管理、市场和人才等方面为企业带来巨大的资源。

文远知行还宣布预计在2019年，完成500辆无人驾驶车的改装，积累500万公里的无人驾驶行驶里程，并在广州和安庆与合作伙伴进行常态化的试运营和商业化落地的尝试。

值得注意的是，景驰科技（JingChi.ai）宣布了改名为文远知行（WeRide.ai）的消息，或者和景驰科技和潘思宁持续的纠纷有关。

腾讯车联发布TAI汽车智能系统

11月1日，在2018腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联正式发布全新TAI汽车智能系统，面向汽车产业链推出开放平台，全面开放核心能力和生态资源，共建智能网联汽车生态圈。首批有包括梧桐车联、伟世通、博世等11家企业入驻开发平台，成为腾讯车联首批合作伙伴。

腾讯车联副总裁钟学丹表示，腾讯车联通过TAI汽车智能系统将移动互联网的服务生态无缝链接到用户的智能出行、娱乐出行、社交出行场景中，并向合作伙伴提供多元的服务模式，携手更多合作伙伴共建智能生态。升级后的腾讯车联，依托一个超级ID和两大基础技术构成完整、闭环的服务体系。通过超级ID账号，腾讯车联帮助车企将软件和移动互联网服务连接在一起，形成一个完善的车载生态系统；同时，提供在腾讯汽车云和腾讯AI开放平台技术加持下的汽车云闭环能力，助力车企构建自身的TSP数字化能力；协助车企满足用户的智能化、数字化出行需求，助力智能网联汽车的快速发展。

聚焦到产品上，“TAI汽车智能系统”此次核心强调了四大产品能力：多模人机交互、场景化地图、车载小程序、安全语音收发微信。其中，最核心也最收关注的，即 “车载微信”，可输出车载端全语音操控的微信消息收发能力和微信通话能力，并可通过语音和例如方向盘等车载硬件紧密结合的方式，让驾驶者可以在驾驶环境中更安全的使用微信。

FCC认可Wi-Fi与现有车联网技术在5.9GHz频段共存

据外媒报道，美国联邦通讯委员会（Federal Communications Commission，FCC）完成了设备测试，表示无线网络（Wi-Fi）可与现有车联网技术共享5.9 GHz带宽。

FCC测试了新款基于应用的车载通信系统并发布了测试结果，还简单介绍了专用短程通信技术（DSRC）。

FCC的工程与技术（Engineering and Technology，OET）办公室的负责人表示：“我们对思科、高通、KEA Tech、美国博通提交的9款设备、互联与自动驾驶技术及专用短程通信信号。”

美国电缆电视协会（NCTA）要求FCC采用5.9 GHz频段，该频段目前被用于车间通信智能交通系统，其中还涉及75 MHz的频段是否应予以开放，供未授权的无线网络使用。

鉴于无线宽带及车联网安全方面根本性的变革，FCC应展现5.9 GHz频段对千兆位无线网络（Gigabit WiFi）交付方面所发挥的重要作用，并致力于为美国提交无所不在的宽频（ubiquitous broadband）服务。

WiFi Forward表示：“这类测试结果证明，无线网络在5.9 GHz的带宽上成功运行，不会引起有害的信号干扰。”

FCC委员Jessica Rosenworcel表示：“在完成该三年期的测试项目后，还留出来两年时间，旨在确认车联网安全功能及无线网络能否共享5.9 GHz频段，该类测试结果可谓姗姗来迟（long overdue）。但我们需要做更多的工作，不止将测试结果公布出来，还需要制定相关的规程，赋予带宽频段新功能并促成其功能的早日实现。”

特斯拉升级召唤功能

据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）此前一直承诺会对特斯拉自动驾驶的召唤功能（Summon）进行一些重大改进，现在马斯克终于发布了有关改进的一些新细节。马斯克表示，下一代召唤功能将可以将特斯拉汽车自行导航回停车场，找到停车位，甚至可以读懂停车指令的标志，避免交停车费。

即使特斯拉的Autopilot只是一个驾驶员辅助系统，但其通常被称为自动驾驶系统。但是，该系统的召唤功能是最接近“无人驾驶”的功能，因为其可以在车内无任何人的情况下被激活。该功能可让车主在停车区域远程将车移动几英尺，主要用于车主将车自动从车库中开出。马斯克一直承诺会对该功能进行重大改进，迄今为止，召唤功能一直使用的是配备在特斯拉车辆周围的超声波传感器。随着其对自动驾驶神经网络做出最新升级，特斯拉推出了一款与摄像头无关的计算机视觉系统，该系统已经部署在车辆周围的所有8台摄像头上。

马斯克表示，召唤功能将很快可以利用此类摄像头，并且能够导航至更复杂的区域，能够在停车场导航，找到停车位并阅读停车标志。

目前，此功能可以远程使用，但是车主仍需在视野范围内观看并且在需要时及时将车停下。马斯克提出的建议将代表一项重大改变，可让特斯拉汽车真正实现自动远程导航。

宾利推车载Wi-Fi系统

据英媒报道，英国豪华汽车制造商宾利推出了全球首款超高速车载Wi-Fi系统。宾利称该系统“可靠、安全”，并表示计划在2019年将其引入到宾利所有车型内。

宾利研发了一个定制版路由器，安装在其汽车行李箱内，用于实现其Wi-Fi网络覆盖。该路由器内置三张SIM卡，用于连接到固定的宽带中心，以便在汽车行驶途中实现Wi-Fi网络连接。据悉，宾利该网络系统是与电信公司Viasat合作建立的。

宾利联网汽车产品经理Hamid Qureshi表示，该系统在测试阶段表现良好，公司很期待该系统投入使用。同时他表示，该车内超高速Wi-Fi可同时支持后座乘客的不同网络需求，如几位乘客可分别在线观看电视剧、在邮件中收发超大附件以及视频通话等。

Hamid Qureshi补充道，“安全是网络设计的重要组成部分。我们的抱负是始终确保通过严格的质量和测试来保证产品安全，不仅汽车等实际产品，还包括数字服务。”

DARPA展示车轮变形技术及ORCA系统

据外媒报道，美国卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）国家机器人工程中心（National Robotics Engineering Center）参与了美国国防部高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的地面X车辆技术（Ground X-Vehicle Technologies，GXV-T）项目，从事新款车轮及人机自动驾驶系统的研发。

车轮变形技术（Shape-Changing Wheel Technology）

该款可重构车轮-履带（reconfigurablewheel-track）既能发挥车轮的功效，又能充当三角形履带，使车辆能够在路面上高速行驶抑或是在穿越多种越野地带（diverse off-road terrains）。该款车轮可实现两种模式的互换，其切换时间不足2秒，且可以边行驶边切换。

在迄今为止的各类测试中，配置了可重构车轮-履带的军用车辆在车轮模式和履带模式下的车速分别为50英里/小时和近30英里/小时。该车轮从车轮模式向履带模式切换时，车速仍高达25英里/小时，而从履带模式向车轮模式切换时，车速近12英里/小时。

该款车轮-履带理念的核心在于调节接地面积（contact patch）——车轮-履带与地面接触区域的面积，这要视具体的路面类型及车轮载荷而定。若减少光滑面的接触面面积，或许能提升车速。提升接地面积或能实现牵引力最大化，提升车辆在松软土质地面上的行驶安全性。

该款可重构车轮-履带拥有橡胶胎纹，内置了导轮架（wheel frame），可负责轮胎的变形。在早期的产品版本中，研究人员配置了电机，利用其电能推动轮胎的变形。然而，研究人员不久后发现，或许能利用轮胎-履带本身的速度来推动车轮被动地变形，而非采用复杂的电机系统。

在最新的操作演示中，可将Y形支架拓展开，完成车轮的变形。同时，制动器的应用可阻止车轮旋转。基于上述原理，借助其车轮内的齿轮配置，当六个导轮架撑起时，系统轮廓呈圆形车轮；而当导轮架向内收缩后，车轮就会变成三角形的履带。

人机混合驾驶提升车速及车辆性能

在ORCA项目中，研究人员研发了一款系统，可帮助驾驶员选择最佳的行驶路径，穿过“不毛之地（undeveloped landscape）”，并提醒驾驶员进行转向、障碍物规避并告知前方有难行的地形。当驾驶员需要辅助时，可自动完成车辆的相关驾驶操作。

现场测试表示，这是人员与计算机并重的驾驶策略，据测量数据显示，人机配合可将车速及驾驶员的表现提升20-30%。

在越野行驶时，驾驶员可利用视频显示屏查看周边环境并完成驾驶操作。

该款在研发的自动驾驶系统可将人员行为与传感器及其他数据相结合，计算最优化的路径，然后提供有效的通信信息，不为驾驶员增加理解上的负担。此外，该系统可在显示屏上展示所需的视频信息，不会提供令驾驶员感到困扰。

ORCA系统并不会像传统导航系统那样，简单地发出操作指示，如：“在下个路口右转”之类的指令。因为该车辆在是在越野环境下行驶，完全依赖于屏幕信息及地理坐标。

据称，ORCA系统未来或将被用于民用车辆，为用户提供路径指引或借助抬头显示器，在风挡上合成道路标识。