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传统造车势力终于反击了。
中国近几年新能源＋智能汽车行业的常态，就是新造车势力不断攻击传统造车势力。从产品定义，到概念车，再到小规模量产车，以及打造新营销模式、出行生态方面，新造车势力都是先手。
传统造车势力顶多是打打嘴仗，还摆出一副不屑一战的样子。传统造车势力推出的新能源智能新车，在电驱部分可以和新造车势力一较高下，但再融合智能驾驶辅助系统，几乎就没有能拿得出手的。
现在，中国传统造车势力作出强力反击。标志性的动作来自传统造车势力的龙头上汽。8月30日，上汽荣威在成都车展前夜举行发布会，公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。
这是上汽集团荣威新旗舰产品，自称全球首款量产电动智能超跑，从外观内饰，到制造工艺，到产品驾乘性能，到智能化水平，到营销服务变革，甚至到性价比，都达到顶尖水平。
尽管有部分功能和服务，新老造车势力都只是承诺，但论及兑现的能力，人们肯定更相信老玩家。
对手终于出招，对于新造车势力而言，未尝不是好事。新造车势力和对手到底有没有差距，差距多大，起码有了答案。
产品：量产的美好VS描绘的美好
要比较产品，先要比较双方产品的阶段。
上汽荣威MARVEL X，计划9月开始交付。对于历史可以追溯到上世纪40年代的上汽集团来说，说交付，那肯定是真交付。
新造车势力呢？就论几家头部企业，蔚来es8正在小规模交付；威马时间表和MARVEL X一样，也是9月交付；小鹏此前只向内部人交付小部分，年底小批量交付G3版本。
在此基础上，我们先来看MARVELX在电驱性能和智能驾驶辅助功能两大方面的表现。
电驱方面，MARVEL X平衡了速度和续航，指标都是相当得高。综合工况续航方面，后驱版MARVEL X达到403km，什么水平？不是最高，属于一线梯队。
目前，装载了91度电池的比亚迪e6综合工况达460km，仍是国内续航王。威马EX5 500，综合工况也是460km。广汽新能源GE3 530综合工况410公里。此外，少有综合工况在400公里之上的。
速度方面，荣威MARVEL X最高时速可以达到170km。这一数据，应该只有蔚来es8的200km胜过。百公里加速方面，MARVEL X全驱版4．8S，略输蔚来es8的4．37S，此外几无对手。
这里还要特别看效率，MARVEL X只装载了52．5度电池。蔚来es8只有355公里续航，用了70度电。威马EX5 500，也要用近57度电。要注意，很多品牌乘用车都用了CATL（宁德时代）电池，电芯能量密度是差不多的。只能说上汽的iBooster智能电控制动系统效率突出。
上汽集团的新能源电驱技术，实打实研究了十余年，这远超新造车势力的历史，功夫不是白下的。还有一个细节是，MARVEL X装载了Slim Air隐藏式智能空调系统（带热泵技术）。热泵技术能够大幅降低冬天空调制热的耗电量，减小冬季因为开空调而造成的续航里程削减。这一技术，目前我印象中只有宝马i3在用。
在智能驾驶辅助系统方面，MARVEL X几乎不逊任何对手，看全驱版配备的AI Pilot智能驾驶系统吧：
泊车：AI Parking全功能智能泊车
巡航：AI Cruise全速段自主巡航，包括：
ACC全速段自适应巡航功能（Stop＆Go）
ICA集成式高速智能巡航功能
TJA交通拥堵路况辅助功能
主动安全：All－timeSafety全时主动安全辅助系统，包括：
LDW车道偏离预警功能
LDP车道偏离纠正功能
LKA车道居中保持功能
AEB自动紧急刹车功能（城市／高速／行人）
SAS智能车速辅助功能（带交通标识智能识别）
IHC智能远近光切换功能
FCW前向碰撞预警功能
BSD后视镜盲区监测功能
LCA变道盲区辅助提醒功能
RCTA倒车后方盲区监测功能
DOW开门警示功能
此外，还有：RCS遥控驾驶辅助＊
PK一下目前新造车势力中智能驾驶辅助功能最多的蔚来的NIO PILOT吧：
两者几无差别。NIO PILOT的转向灯控制变道、疲劳预警、车辆自动召唤，这三大项上汽的AI Pilot不具备。不过，AI Pilot主要多一项RCS遥控驾驶辅助。仅从纸面上看，两者可以说平分秋色。
MARVEL X装载的AI Pilot以上这些功能，对应SAE的智能驾驶等级，划入L2级别应无问题。在一些车企那里，已经可以列入L2．5级别了。
如果说电驱和智能驾驶PK当中，新造车势力中把各自最优部分拼凑起来，尚可和MARVEL X一拼。那么说到造车的工艺和品质，新造车势力恐怕要甘拜下风，追赶起来还是要年头的。
由于此前很多人跟我说MARVEL X工艺精良，在发布会上，我仔细看其做工，外饰件拼接严丝合缝，内饰装潢无可挑剔。
此外，外观设计、内饰、科技配置、车联网系统，大多关涉主观因素。我个人认为，MARVEL X不落下风。
有人可能会说，不同车不同档次，不能这么比。荣威MARVEL X后驱版售价26．88万元，全驱版售价30．88万元，比蔚来es8便宜不少，和拜腾价格区间差不多，比小鹏G3预售价略高，比威马确实高不少。但就论秀能力来说，各家都是毫不保留的。因此，我认为MARVEL X展现出来的产品力，是超强的。
服务：老狗学了新把戏
电驱、智能驾驶辅助系统、设计、工艺，这些干得好，对于上汽集团来讲，是大家意料之中——中国第一大汽车产销集团不是盖的。但是，上汽集团也有突破。
8月30日的发布会上，荣威MARVEL X还发布了一个价格：“超级用户服务计划”的价格，原价23888元／年，但凡在12月31日前购车的用户，可以按13888元／年的价格购买。
“超级用户服务计划”，包括4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务、4项出行服务四大板块共11项服务内容。从账面上，几乎相当于包办了MARVEL X使用成本很大部分。因为电动汽车使用的大头：保险和电费都涵盖其中了。
充电环节中，MARVEL X和安悦、特来电合作，两家公司全国287个城市的25万根公用电桩，超级用户的车辆都可以获得不限额度的充电服务。万一中途没电，荣威为用户提供了定制车辆送电服务，快充10分钟即可行驶50公里。
针对电动汽车不方面远行的问题，MARVEL X还提供畅享异地出行服务，可以免费获得一辆燃油车驾驶到外地。
此外，MARVEL X也提供快递到车等创新功能。
这些服务创新之举，荣威自称是引入了新零售模式。但在我看来，上汽是学习了新造车势力在电动汽车服务上的各种探索，既全面，又非常有针对痛点。我个人认为，比现在新造车势力提供的或者说要提供的服务，MARVEL X提供的要更为实惠和便利。
MARVEL X没有做到什么？
若说MARVEL X已经无可挑剔，倒也不是。有两点我认为还可以讨论。
第一，MARVEL X没有脱离传统营销模式。在发布会上，上汽集团并没有详细介绍其营销模式，虽然有线下下订单，“超级用户服务计划”这些新举措，但看起来上汽集团仍将用传统4S店的模式销售这款车。在充电解决方案上，MARVEL X也是和安悦、特来电合作。
这一点，是新兴造车势力不断攻击传统造车势力的：传统造车势力不拥有用户，不了解用户。新造车势力，绝大多数都采取直销模式，直面车主，保障服务品质，有利于形成持续增值服务和品牌忠诚度；另一方面减少流通成本，让利用户。
在充电方面，蔚来自建换电网络，小鹏建设专属充电桩，虽然耗费巨大，但是直接服务用户的追求，应该会有回报。
第二，MARVEL X是不是智能汽车？
答案似乎是肯定的。MARVEL X自称是全球首款量产智能汽车。连何小鹏列举中国仅有四家研发制造智能汽车整车厂中，都包含上汽。
但我觉得可能不是。
光是应用人工智能和智能驾驶辅助系统，不能称为智能汽车。车和家的李想说，智能汽车必须具有成长性，也就是会越来越聪明。小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽认为，自动驾驶汽车，要求“在大规模量产的乘用车中部署机器学习框架，是与传统研发路线最重要的不同之处”。
在车联网部分，互联网汽车智能系统3．0 Marvel专属版采用的是基于AliOS的斑马智行解决方案，当然支持OTA（空中升级），应该会越来越强大。但是，我不知道，这套系统会不会学习车主乃至乘客，从而提升服务。
更为关键在智能驾驶辅助系统部分。尽管到了L2级，甚至很多车企说要明年做到L3级，因此这辆车就是智能汽车？我觉得仍有疑问。
在上汽荣威官方提供的MARVEL X配置表上，注明AI全场景自学习泊车＊及RCS遥控驾驶＊功能，将提供功能迭代更新服务。但没有提及AI Pilot能否在线迭代更新。由于对AI Pilot了解有限，还无法判断，Marvel X会不会越来越聪明，智能驾驶辅助水平不断提升，特别是适应车主的驾驶习惯、地理环境等个性化因素，从而不断提升？如果可以做到这一点，我当然同意，Marvel X是智能汽车。
除了这两点有待商榷的问题，上汽荣威MARVEL X，是中国传统造车势力的强者，真正面向电气化、智能化正式出招的产品。如果我们把中国传统造车势力的强者，理解为燃油车卖得好的，就可以看到，实际上他们都还未发力或者刚刚准备发力。
吉利汽车董事长李书福此前表示，帝豪EV不过试水之作。帝豪GSe，也还不是电动平台。真正的电气化智能化车型，吉利还没有出手。
再比如长城汽车，本次成都车长将上市的iQ，其实也是老平台车型。电动平台车型R1R2，明年才上市。
弄斧到班门，对于新兴造车势力而言，上汽荣威MARVEL X应该是对标对象。如同项羽此时才算见了秦始皇之真威风，还能说“彼可取而代也”吗？
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