智能化——造车新势力生存下来并可能胜出的唯一机会

这些百年汽车工业的“闯入者们”，带着智能化的风，改变着汽车的属性，试图让传统汽车的世界变得不再枯燥无味，而是充满了无限的可能性。

【编者按】当汽车摆脱代步工具的标签，成为移动的第三空间，车联网则成为与制造并行的重要部门，无论是传统主机厂，还是造车新势力，在汽车网联化方面将下足功夫，在不久的将来，决一死战。

车联网系统，正在日趋成为造车新势力攻占市场的杀手锏

有很多人会质疑，车不就是代步工具，要那么多花哨的功能干什么？那是因为，大多数的人还没有体验过真正的“智能汽车”。而当体验过后，就很难再回到“远古时代”。

传统汽车和智能汽车之间的战争已经打响，而车联网系统，是最重要的一个战场。

一．

传统燃油车市场，正在面临一场前所未有的衰退。

2018年，中国的车市结束了近20年的高速增长，首次迎来了一个令人沮丧的结果。

当时间进入到2019年的时候，这种颓势并没有得到逆转。刚刚过去的4月份，中国市场一共卖出了198.05万辆，同比下跌14%；1-4月份，累计销售835.3万辆，同比下跌12%。

传统车企利润严重下滑，哀鸿遍野，裁员的消息不绝于耳，各大汽车制造商之间不仅开始抱团取暖，甚至更有雷诺和菲亚特克莱斯特甚至直接合并，共同抵御严寒。

然而，如何在这样残酷的竞争中杀出一条路？

此时如果再推出一辆毫无亮点的传统电动汽车，恐怕在此时很难再给人留下深刻的印象。

刚刚过去的上海车展上，《建约车评》问了很多参加车展的人，印象最深刻的车型有哪些？不出所料，答案几乎都集中在造车新势力当中。

人们记住了蔚来的Nomi、记住了小鹏的“新物种”和自动泊车、记住了车和家的四屏交互……

真正的智能汽车，将和其它的对手形成差异化，在激烈的拼杀中突出重围。

汽车工业的“外来者们”，绝大多数都带着强烈的科技互联网基因，他们深知“智能”二字对用户的威力，这将成为和传统汽车的博弈中最有力的武器。

二．

曾经的传统汽车，是个被忽略的生活空间。

在智能时代，这个四五平方米的小世界，为人们带来的出行体验的改变以及随之而来的幸福感可以远远超乎我们的想象。

汽车，正在从一个简单的代步工具，逐渐成为一个可以移动的生活空间。

当你快到家的时候，可以通过车内的家居互联功能提前调好室内的空调，打开房间的灯，让迎接你回家的不再是一片黑暗。

所有的这些功能，都是今天在智能汽车中已经可以实现的。而在未来，汽车将会给人们带来更多无穷无尽的想象。

有了这些超级贴心、有趣的体验，谁还想回到曾经的那个“古董”一般的传统汽车里呢？

三．

传统汽车人难以想象，造车新势力们会投入多达几百号人的团队来做车联网这件曾经最不被看重的一件事。而在很多传统车企，这一般都是一个极其“精干”的团队，人员规模牢牢的保持在两位数的水平。

目前，很多希望快速向智能靠拢的车企开始纷纷选择和科技公司深度合作。科技公司，也在汽车向智能化转型的浪潮中寻找到了进入这一庞大产业链的最佳时机。

腾讯推出了AI in Car的解决方案，其主要的优势更体现在腾讯强大的应用生态，特别是在刚刚过去的5月22日，腾讯推出了车载微信，被看作是腾讯车联祭出的一颗重磅炸弹。

多家车企的车联网团队负责人都向《建约车评》表示：车内的智能化体验必须要有车企深度参与，才有可能真正做好，因为系统需要和车深度结合，而没有人比车企更懂车。

如今的车联网系统，已经再也不是仅仅停留在一块屏幕之上，可以把现成的系统和应用拿过来随意修改一下，堆上去草草了事。省事的后果就是用户不买账，车依然是传统车，而并不是真正的智能。

这也正是为什么主打“智能牌”的造车新势力不惜投入大量人力和财力，组建团队，亲自提刀上阵。毕竟，谁会比自己更了解自己呢？

而要想打造一个良好的车联网系统，汽车OS，则成为最为关键的一环。

四.

造车新势力们，全部豪不犹豫的选择了Android系统。

在这一轮的角逐中，一直以来称霸车载娱乐系统的QNX和Linux逐渐走向了边缘，而Android成功上位的最主要原因就是它比Linux和QNX具有更大的拓展性与更好的生态支持。

Android系统已经基于庞大的手机终端形成了无比丰富的应用生态，想要在车上享受到地图、音乐、支付等等服务，就必须依赖于Android。

不过目前更多的欧美车企依然选择使用QNX和Linux作为娱乐部分的操作系统，多位车联网从业者都表示，这和欧美的文化关系很大，他们更重视汽车的性能、操控感、实用性等方面，对于娱乐功能、智能化等方面并不在意，并且这也并不是他们所擅长的领域。

强如特斯拉，目前也并没有在车联网方面并没有给人带来更为贴心的体验，虽然特斯拉不断向车主推送一些温馨的模式，但据多位特斯拉车主反映，那块大屏有时候甚至蓝牙都连不上，语音交互的体验更是极为糟糕。而在娱乐方面，特斯拉在前两天刚刚才通过升级拥有了QQ音乐的功能。

而在这些方面，造车新势力显然已经领先了很多圈。

目前，蔚来、小鹏、车和家、威马等造车新势力都选择在Android系统上进行深度定制，虽然都是Android系统，但是已经各具特色，产生了明显的差异化，带给用户的体验和感受也会有很大的不同。

此外，Android是手机的操作系统，并不适用于车内的环境，要想和车更好的结合，在人机交互、灯光、温度、气味、摄像头、座椅、门窗，甚至涉及到更加底层的车辆控制等方面，都需要进行重新开发，也就是所说的“深度定制”。

正如前文所说，车联网系统已经并不是仅仅停留在一块屏幕上，也并不是将几个应用装上去那么简单，它逐渐承担了将整个驾驶舱连接成为一个整体的功能，让软件和硬件和深度结合，让软件可以驱动越来越多的硬件，使曾经“死”的硬件变得“活”起来。

然而，深度定制并不容易，何小鹏就曾经感慨，系统与汽车相结合的深度定制的难度很大，需要一个数百人的团队来做这件事。

五．

目前，如何利用现有的条件做好车联网系统，带给用户全新的体验，是摆在车企面前最大挑战。

首先，需要合理的分配有限的资源，为用户提供更好的服务。

智能汽车可以带给用户的惊喜是无限的，可以增加的功能也是无限的，然而，“理想很丰满，现实很骨感”，车企毕竟面临着成本的问题和计算平台算力的限制，需要在有限的条件下进行取舍，根据自己的产品定位来规划需要哪些功能、舍弃哪些功能，而不是将功能进行无限的堆加。

例如，一些针对家庭市场而开发的车型会在系统中增加一些和孩子互动的功能，而针对年轻一族开发的车型则会在系统中更多的考虑年轻人的个性需求，比如Party模式。

第二，需要思考如何做到极致的用户体验。

当用户进入座舱的时候，和汽车的整个交流过程都是自然、顺畅的，所有的技术都围绕着人，为人主动的提供服务。

一位负责人表示，用户不需要听我们介绍几十分钟一辆车的功能有多么厉害，而是当置身其中的时候就可以自然的感受到一切，让车能理解自己、懂自己，这就是好的用户体验。

第三，需要有持续的运营能力。

第四，电子电气架构的变革。

目前车联网系统存在的一个问题就是多个操作系统并存。一般情况下，娱乐系统部分使用Android，仪表或车控部分使用Linux或QNX。

此外，一辆普通的汽车大约有70个左右的ECU，有些汽车的ECU甚至可以达到100个以上，每个ECU又对应的不同的操作系统，以及不同的应用软件。很难真正顺畅将各个操作系统之间打通，进行统一控制，限制了系统操控硬件发挥出更多的功能。并且还给后续的整车OTA带来更多的麻烦。

目前，特斯拉创造性的全部采用了Linux的操作系统来管理这些计算硬件，通过这些及计算平台，在来控制各个具体执行的硬件。也是为何特斯拉能无比顺畅的进行大范围整车OTA的重要原因。

而这种在电子电气架构层面的革命性变化，让所有传统车企的人们都感到绝望。当然，对于造车新势力而言，这也是未来面临的巨大挑战。

结语：

这些挑战，是所有传统车企以及造车新势力必须要“摆平”的难题。而造车新势力们为了与传统汽车形成差异化，在车联网系统上投入了更多的资源。

这些百年汽车工业的“闯入者们”，带着智能化的风，改变着汽车的属性，试图让传统汽车的世界变得不再枯燥无味，而是充满了无限的可能性。

对所有人来讲，人们出行的体验将会被彻底的颠覆，依然是那句老话，真正的体验过智能之后，就再也回不去了。

智能化，将是造车新势力生存下来并可能胜出的唯一机会。