造车新势力 蔚来迎来ES8最关键考验

当前，整个行业对造车新势力产生了巨大的忧虑。在近期结束的2018北京车展中，吉利汽车董事长李书福直言：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”甚至在5月12日第十届中国汽车蓝皮书论坛上，车和家创始人兼CEO李想也称造车新势力“90%以上不靠谱”新造车企业最早或于今年年底首次洗牌。

目前，国内新能源汽车领域的造车新军已超过60家。据《2017年中国独角兽企业发展报告》显示，威马汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、知豆汽车等8家造车新势力企业上榜，总估值超过230亿美元，备受关注；在产业端，按之前的规划，大部分的造车新军将在2018年实现产品落地。

而其中最被人津津乐道的当属蔚来汽车，其创始人李斌也经常被比作“中国版”的特斯拉（Tesla）创始人埃隆▪马斯克（Elon Musk）。相比“逃离”的贾跃亭，经过多年打拼李斌早已经构建起一个庞大帝国，为如今的造车大业打下了坚实的基础，更是吸引如腾讯、京东、百度、红杉资本等互联网巨头和知名投资机构青睐。

据李斌介绍，蔚来汽车已有5500多人，其中3000多人做软硬件研发，2000多人做用户服务相关的工作，现在每星期还以100人的速度增加，主要增加的人也在用户服务上。预计2018年年内在169个城市拥有运营人员，包括运营城市的服务保障网络，支持用户的用车需求。同时，蔚来现阶段已在慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了生产、设计以及研发等机构。蔚来汽车计划今年赴美上市，目标融资达到20亿美元，将成为继阿里巴巴之后在美IPO规模最大的中国公司。

PPT之后….蔚来迎来ES8最关键考验

然而，在经历了天马行空的“PPT故事会”，这场造车的篇章终于翻到产品落地前最关键考验的一页。

与之前蔚来汽车CFO谢东萤确认的3月份交车时间不同的是，蔚来汽车传播总监万锐表示，ES8交车的具体时间还未定，需要依据产品状态。目前规划争取在5月份之内开始交付，并在6月份开始批量交付，9月底之前把1万辆创始版交付完毕，10月开始常规交付。

有业内专家认为，蔚来目前以“代工模式”为主，而这对于其代工厂商江淮来说，需要时间调试、磨合自己的生产线，完善生产能力，所以初期投产出现问题在预期当中。而且2018年是个“期末考”，很多造车新势力可能都无法实现投产，这也意味着一批车企面临“不及格”被淘汰。

有坏消息，也有好消息。近日，江淮汽车对外发布《江淮汽车关于与上海蔚来汽车有限公司合作的进展公告》，称经过前期的初步协商，蔚来汽车第二款车型——蔚来ES6确认继续在江淮生产。据悉，蔚来ES6将会在2018年底上市。

优胜劣汰前有特斯拉殷鉴不远

实际上，制造业的环环相扣，远比PPT要来得复杂，这才只是个开端。在这场残酷的物竞天择里，活下去比谈理想来得更加现实。

前有长达15年亏损的“殷鉴”，特斯拉在2016年发布Model3车型之后，其量产承诺一再推迟。由最初预计2017年12月达到每周5000辆的生产量，之后调整为2018年第一季度每周生产大约2500辆，不久前却被曝实际每周产量仅为2000辆。这也直接导致摩根士丹利、摩根大通等多家机构纷纷唱空。

2018年摆在中国造车新势力面前的首要任务是“量产—落地—赢得市场份额—融资”，如果像标杆企业特斯拉（Tesla）一再延期，失去消费者的信任与资本市场的期望，必然如达摩克斯之剑一样，惶惶不安。

“造车是项烧钱的事，初创企业至少需要200亿以上的资金”，“新能源汽车、智能电动汽车的创业，成功概率并不比别的创业高的情况下，最后剩下来的确实只会有几家。” 李斌也称。

星星之火能燃几时？

然而，回到一个产业发展的本质，拥有开放与试错的大胆创新心态无疑是迈向成功的必需品。无论是传统汽车企业，还是造车新势力，各自有其优势与短板，如何以差异化的竞争优势夺得市场份额，才能成为最后赢家。

根据36氪研究院发布的《2018年新能源汽车行业报告》显示，新能源汽车产业快速发展的驱动力主要来自于供给端产量大幅提升、需求端市场逐步成熟两方面。

其中，供给端政策红利期接近尾声；而需求端市场因素逐步成主要驱动力，预计到2040年，全球电动汽车销量份额将达到54%超越内燃机。

在这场汽车行业的变革进程中，涌入的新生势力，迎来各界的质疑与问责在所难免，同时也应保持理性客观的态度，以及对创新更加宽容和积极的心态。

正如李斌所言，“即使汽车创业公司有很多最终没有走到最后，但是我相信这样的竞争、这样的势力，对于所有人思想的开放，对于消费者都是正向的。”只是，希望过程中牺牲与能耗代价不要太过巨大。