电动汽车快速充电的散热设计与解决方案

近年来，随着人们对环保意识的加强，电动汽车越来越受人们的追捧。不但环保经济，而且具备低噪音等特点，国家也补贴免税政策。但是，电动汽车的一大缺点是能源补给时间过长，远远不如传统的燃油汽车补给效率之高；但是新能源汽车使用快速充电在几十分钟也能够完成电池百分之七十左右的电量，大功率直流电会对电池还是充电桩造成大量的高温，那么如何解决新电动汽车电池和充电桩的热设计问题，是确保电动汽车稳定快速充电的首要因素！

【新能源汽车充电桩散热设计】

充电桩散热方案有两种，分别为风冷散热和自然散热。自然散热是一种被动散热方式，虽然节省空间，但是散热效率远不及前者，需要高导热系数的导热材料快速热量传导效率；两种散热方案需要以充电桩实际结构为准。

1、风冷散热：是使用导热硅胶片快速的将充电桩芯片的热流传递到金属散热片，通过风扇将散热片中的热量散发到空气中；

2、自然散热：是通过高导热硅胶片将IGBT模块的热量直接传导到金属外壳，通过金属外壳散热快来解决充电桩热量问题。

【新能源汽车电池组散热设计】

汽车锂电池是通过串联再并联形成的电池组，能承受高电压高功率，但是电池中间区域的温度较高，其散热方式在行业中有常见的三种，分别是液冷、风冷和对流散热。

1、液冷散热：是采用液冷管和冷液，通过包裹导热绝缘硅胶挤出材料以S型来回包裹电池组，对于电池组中间区域的温度能起到很好的散热效果，这种散热方式被电动汽车行业内广泛应用；

2、风冷散热：是通过布局风扇与通风口，通过增加电池组内部的空气流动性来带走热量，而发热量的串联正负则通过导热硅胶垫将热量传导到金属外壳；

3、对流散热：基本上是使用在一些功率不是很大电池组上，通过导热硅胶片将热量传递到温度较低的散热铝板与金属外壳上，其散热成本低廉，但是对于电池性能有一定的影响。