特斯拉发布Model 3高性能版专属赛道模式

相比内燃机，电动动力系统有很多优势。购置成本低、能源效率高及噪音小的同时，其响应速度也非常惊人。自2008年推出Roadster以来，特斯拉利用电机功率和扭矩的即时可用性，让车辆的直线加速更加纯粹和卓越。赛道模式专为封闭比赛场地和赛车跑道设计，特斯拉的目标很简单：使用相同的电机功率和扭矩，让车辆在赛道上的弯道表现就如向前加速一样自然。

基本原理

The fundamentals

那电机功率如何帮助转弯呢？如果你曾在结冰的停车场拉过手刹，你就知道车辆能够超过方向盘的幅度进行转向。原因在于，无论加速还是减速，车轮输出的扭矩都会减弱轮胎在转弯时的侧向力。如果提高后轮扭矩，车辆在转弯中就会转向过度（车辆漂移，是在制造驱动扭矩；拉手刹，是在制造刹车扭矩）。相反，如果提高前轮的驱动扭矩或刹车扭矩，便会降低车辆转弯的能力，出现转向不足。

通过精确控制前后轮之间的扭矩分配，Model 3 的双电机能迅速且安静地响应驾驶员的要求，在转弯中增加或降低车辆转向幅度。这需要快速的扭矩控制，以及车辆精确地控制每个轮胎的牵引力——这两项性能是每辆特斯拉电动车的标配，但我们已将其扩展到赛道模式上，让高超的驾驶技巧变得毫不费力。

不仅仅是稳定性

More than just stability

赛道模式中最令人兴奋的一点是如何利用电机改变车辆平衡——这种技术操作通常被车辆稳定控制系统所限制。

车辆稳定控制系统是现代乘用车所搭载的一个至关重要的安全配置。它能对一个或几个轮胎进行制动，防止车辆在动态操作中失控打转。车身稳定控制系统虽然使紧急情况下的车辆行为更容易预测，但也限制了驾驶员在追求操作极限和最快圈速时的权限。因此，许多车辆都配备了减少甚至关闭这些安全系统的“运动”模式，从而让专业车手最大限度地发挥车辆性能。

Model 3 高性能版的赛道模式并没有为了提升专业人员的驾驶体验而选择去掉车辆的一些功能，反而是通过增加新的功能使赛道玩家、业余车手或职业车手，都能体验到在赛道上疾驰的快感。这样的可能性源自于 Model 3 采用了特斯拉独立研发的车辆动态控制系统软件，这一系统不仅能作为稳定控制系统使用，还能提升车辆在赛道上的表现。

更多功能

More features, not fewer

以下总结了配备赛道模式的车辆在赛道上行驶时可开启的各项功能：

转向电机扭矩

Motor Torque for Rotation

特斯拉车辆动态控制系统不断监控车辆状态以及驾驶员的指令，确定驾驶员意图并在几毫秒内调整车辆状态。赛道模式很大程度上依靠前后电机控制车辆转向，可以100%控制车辆扭矩分配。转弯时，如果转向不足，车辆动态控制系统会自动向后轴输出扭矩。相反，如果转向过度，系统就会控制前轴输出扭矩。

增强动能回收

Increased Regenerative Braking

较重的动能回收可能会降低日常驾驶的舒适度，但在赛道上却拥有关键优势。它能增加驾驶员仅使用加速踏板控制车辆的范围；减缓激烈驾驶时刹车的衰退，将更多能量输送到电池中；以及最大限度提高电池输出最大功率的能力。另外，在驾驶员的脚离开加速踏板时，增强的动能回收还能通过增强或减缓电机的转动帮助车辆动态控制系统发挥作用。

赛道动力冷却系统

Track Focused Powertrain Cooling

车辆在赛道行驶时，电机因输出大功率而产生很多热量，因此这时需要更强有力的动力冷却系统。为了给赛道模式做准备，特斯拉主动降低了电池和驱动器的温度，而且在驾驶期间也会持续进行这一操作。另外，通过允许动力系统在超出通常的热极限的情况下运行，并提升交流压缩机的运行速度，来增加冷却系统的能力。

增强转弯动力

Enhanced Cornering Power

通常我们能想到通过刹车来减速，但实际上也可以利用刹车来使车辆出弯速度更快。Model 3 所有车型都搭载开放式差速器，它可以将电机扭矩平均分配给左右两侧的车轮。转弯时，内侧轮胎的重力负荷较低，这意味着其牵引力低于外侧轮胎。为防止内侧轮胎过度打滑，只能同时限制左右两轮的扭矩，使总的动力输出减弱。但 Model 3 高性能版的赛道模式，可以同时运用刹车和电机扭矩来提高转弯时总的牵引力。这与限滑差速器的运行原理相似，唯一区别是使用刹车时，特斯拉的差速系统可以根据各种行车路况进行优化。

配备赛道模式的 Model 3 高性能版车型在任何情况下都能在最大程度上扩大驾驶员的权限，将主动控制与车辆底盘和灵敏的转向结合在一起。车辆0-60英里/小时加速时也用到了这个秘密武器：两台电机分别配置于前、后轴上。和特斯拉车型的其它功能一样，未来我们也将通过OTA空中升级持续改善赛道模式。