停放一星期就亏电？那是因为你的电车没有eFuse

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）传统应用上，保险丝是基于物理熔断的一种电路保护器件，在发生短路或过流时，保险丝材料（一般是铅锑合金等低熔点金属）就会发生熔断，断开电路，以保证电路其他部件的安全。

而电子保险丝eFuse，则通过MOSFET、传感器、逻辑控制电路等实现电流监测和动态调节，利用MOSFET的快速关断实现比传统保险丝更迅速的电流切断，可以自恢复，并支持OTA升级软件控制策略。

最近乐道在宣传中提到其下L60和L90车型全车100%应用eFuse，实现同级最低静态能耗。那么eFuse是如何实现降低车辆能耗的？

首先，eFuse通过半导体器件的精准和高频次电流监测，对负载供电的分配可以通过软件动态调整。例如，当车辆进入充电模式时，系统会自动切断雷达等非关键设备的电源以加速充电；在高速行驶时，优先保障动力系统供电，暂时关闭座椅加热等辅助功能。这种动态负载调度使能源分配更加智能，避免了传统系统的冗余功耗。

第二是，eFuse 的导通电阻显著低于传统保险丝，可低至 20mΩ 以下，且静态电流极小，比如类比半导体EF1048Q的静态电流仅25μA。此外，eFuse在车辆下电后可完全切断非必要常电负载，如车内灯、娱乐系统等，而传统保险丝无法做到这一点，可能导致蓄电池持续放电。例如，乐道L60通过 eFuse与域控制器的结合，在休眠状态下仅维持摄像头、传感器等必要设备运行，大幅降低了暗电流。

另外，eFuse的快速响应特性，也带来了一定的节能效果。传统保险丝在短路或过流时需 30ms-100ms 才能熔断，这可能导致蓄电池电压骤降至 6V 以下，引发转向助力或制动系统失效等安全风险。而 eFuse 可在微秒级（甚至 2μs）内切断电路，避免了瞬时大电流对电池和用电设备的损害。

例如，Vishay 为 48V 系统设计的 eFuse 参考设计，在 100A 连续电流下功耗小于 14W，无需主动冷却即可稳定运行。这种快速响应不仅保护了硬件，还减少了因故障导致的能源浪费。eFuse 的自恢复功能避免了传统保险丝熔断后的更换成本和停机时间。例如，东芝的 eFuse 在过流故障排除后可自动恢复供电，而无需人工干预。这一特性尤其适用于频繁启停的电动汽车，减少了因维护导致的能源损耗。

除此之外，eFuse还能够降低线束的复杂性。例如，特斯拉Model 3通过eFuse实现了低压配电盒的高度集成，线束长度减少约 15%，通过整车减重直接降低了能耗。华为、大众等厂商的域控制器方案也通过eFuse实现了线束精简，同时支持OTA远程调整电流阈值，进一步优化能效。同时，eFuse的高精度电流监测也可以帮助车企更精准地设计线束规格，避免冗余布线带来的能源损耗。

根据乐道的描述，eFuse可对超过140多个场景按需开关和调度，实现精准能耗管理。守卫模式下，每天消耗不到1度电，比行业平均水平低75%。待机超1000天，相当于放置三年后，依然可以成功开走。安全性上，如遇线路短路，5微秒即可极速断开，是传统保险丝反应速度的10万倍，时刻保障全家人的安全行车。

当然，目前eFuse在不少新能源车型上已经开始逐渐大规模落地。包括特斯拉、乐道、蔚来、小鹏、小米、理想、问界等多种主流新能源汽车品牌，在一些中高端车型上已经实现eFuse的广泛应用。对于用户而言，eFuse所带来的其中一个显著优势是，守卫模式（哨兵模式）下的能耗相比以往大幅降低，整车行驶能耗也受益于eFuse对整车进行动态负载调度而得到优化。

随着汽车电动化、智能化的进程提速，未来eFuse将会在汽车领域得到更加广泛的应用。