全方面评测AMG E 43 4MATIC

提起AMG系列，为人称道的往往是“两头儿”的车型，也就是超跑级和入门级。比如SLS/GT，或者A 45/CLA 45，中间区域的车型总是被冷落，比如E级AMG。对于中大型车的高性能版，也许考虑消费人群会相对保守，之前奔驰并没有往彻底性能化的方向走，所以，它和更小一些的AMG车型在风格上是有些脱节的，甚至坊间笑称这种车型是“傻快型”。另一方面，也是因为奔驰几乎每一台车都有对应的AMG版本，比如SUV车型就不需要太强化操控性。所以，AMG有时会衍生成为一种理念，而不是表现。但是，这种理念在新一代的E级AMG中已经被刷新，作为一款四门房车，E级AMG已经转变成为一款真正的驾驶机器。当你从A 45跳上E 43，可能只会觉得“哦，只不过车身大了些！”。所以，从E 43开始，别再说它“傻快”了。

外观：低调中透着杀气

E 43的涂装采用了AMG标志性的灰色哑光漆，辨识度非常高。同样的颜色在奔驰的普通版车型上也有，只不过大多是亮光的。通常情况下，奔驰只会在AMG或者跑车型中使用这个颜色。

记住这个颜色，你就能率先判断它不是一台“普通”的奔驰车了。因为，对于这种中大型车而言，在性能化的同时还要考虑它在不同场合的气质，AMG版本是很难在外观上做非常夸张的“改装”的（比如A45的大尾翼）。所以，运动套件看上去非常低调，这台车停在路边，你可能不会意识到这是台AMG。难道，除了车身颜色，E43看上去真的这么普通吗？未必。

我们同时找了一台E级标轴版车型，两台车摆在一起，E 43终于露出了杀气。这就叫“不比不知道，一比开了窍”。两台车呈现了完全不同的气场，E 43更显“低趴”范儿，虽然外观没有太激进的套件，但韵味无穷。另一方面，收敛点也是和E 63做出一定程度的差异性。

E 43配备了空气悬挂，提供软硬高低可调。由不同的驾驶模式来分配悬挂的软硬，高低则通过升降按钮来操作，最低状态（也就是日常状态）下，轮眉紧贴轮毂，视觉效果很低，而升高后大概可以有一指左右的变量，可以保障和普通版E级差不多的离地间隙。

E 43的低调杀气不是没有由来的，细看这些小的套件其实点缀得非常好。比如星空中网，这个配件只针对E级的高定位车型，在国产E级上是没有的，目前只在E Coupe和AMG上才提供。

前杠和普通的运动版车型一样，这是和E 63差别较大的地方，如果看过E 63的话，那E 43就显得没那么暴力了。所以，能看出43车型在尺度上的掌控，就是要介于普通版和AMG版之间，最激进的表达方式留给V8车型。

排气管采用了黑色处理，看上去并不明显，这不重要。重要的是声音有了很大的变化，以往AMG的音色是偏嘈杂的轰隆声，这几乎是AMG最大的特色，辨识度极高。但也许是六缸发动机的缘故，E 43的排气声要干净多了，音质细腻而高亢，和以往大排量AMG的音色有明显的不同。但相同的是，声音依旧够响，够好听。尤其是在驾驶舱内，排气声音既高亢又不吵，好听极了。

E 43配备了一套极高规格的轮胎，轮毂达到了20寸，扁平比也薄到了前35后30，跑起来真是只见圈不见胎，华丽到刺眼。配备这样规格的轮胎在四门房车中是不多见的，单单这个扁平比，不管是从性能还是视觉哪方面来看，都够你吹半年牛的。

内饰：座椅是最出彩的部件

内饰的套路不言而喻，几乎E级顶配版有的配置E 43都有，价格摆在这，必须是高配版。另外，从性能套件的角度看，最主要的就是两部分：第一，装饰件运动化处理，比如碳纤维板;第二，与驾驶有关的部件更换成跑车规格，比如方向盘和座椅。

E 43的中控面板下部分换成了碳纤维饰板，上部分和车门的饰板没有更换，还是银色金属材质。相比E 63是少了一些，E 63是全部碳纤维化，这也是两车相差一倍的价格所体现出的差异化。

从功能性上来说，E 43的内饰配置和普通版E级没什么差别，所有的按键布局都是一样的。但是，它们带来的效果是不同的，E 43的设定要激进很多。

内饰最大的亮点来自于座椅，这是一套真正地属于高性能车的运动型座椅。从功能性的角度来说堪称完美，人体工程学设计和支撑性都非常好。亮点是，它还提供了电动调节功能，并包括包裹性调节，让不同身材的驾驶员都能被座椅牢牢地裹住。

换成运动座椅的另一个好处是后排空间得到了提升，由于座椅变薄了很多，所以，多出来的空间都给了后排乘客。相比普通版E级，E 43的后排腿部空间因为运动型座椅而“扩充”了至少半拳的距离。

驾驶：扔掉沉闷 蜕变成驾驶机器

AMG 43系列均采用了3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。不同的是，E43的输出功率更高一些，达到了295kW（401ps），而如C 43则是270kW（367ps）。经AMG部门的调校后，对比普通版的3.0T（E320L）的参数（最大功率：200kW;最大扭矩400Nm）要高出了一台飞度的距离。

进入涡轮时代，最不用担心的就是动力问题，当初SLS AMG的加速成绩（4.3秒）对于现在的车型来说并不是一个很难被打破的成绩，主流的一些高性能小钢炮基本都可以轻松跑进5秒。那么，对于E 43来说也是这样，你完全不用担心它的动力问题，事实上很多一提起3.0T的AMG就撇嘴的人如果有机会应该开一下这台车，那就知道它跟普通版的E 320L完全是两回事。

感觉和之前的V8不一样的地方，可能是感官上的因素。V6发动机释放出的排气声音是一种细腻而纯净的音色，而不再是那个只有AMG才具备的可以载入声学博物馆的辨识度极高的嘈杂的轰隆声。这就是“小排量”发动机的特色，包括A 45也出不来之前那种声音。但是，这些并不妨碍它的声音依旧好听，其实，奔驰对于排气声音的设计还是非常讲究的，E 43的声音很动听，也也更耐听。

E 43不仅不需要你担心动力性，而且，它还揭示了这一代E级AMG的特点。那就是更注重整体的驾驶性能，而不再因为E级是一台中大型车还要考虑它是不是需要“奔驰”一点。确实，上一代E 63 AMG或者同平台的CLS 63 AMG日常开起来和普通版没什么区别，永远是一副慵懒和迟钝的状态，踏板很重、动力响应也不紧不慢，这时候如果碰巧你跟着一台C 63，那就会觉得它很迟缓，迟缓带来的感受就是“不运动”。而这些，在这一代E级AMG中完全不存在了，不管你以何种驾驶形态，它给你的感受都不再比C级AMG弱，车辆的紧绷感和硬朗度让你觉得这是一台真正的驾驶机器。那么，既然更加性能化了，它还有舒适性吗？

舒适性还在，但相比老款有小幅的降低。其实，E 43主要还是在调校上做了改变，普通模式下避震并不是太硬，经过柏油路上那些小坑洼或者井盖都不会觉得很颠，颠的来源更多是出自30和35的轮胎。而驾驶乐趣提升的原因是，转向、油门、变速箱和底盘的反应速度都更好了，当你的身体动作传递给车辆，车辆马上就会有反馈，大脑、肢体和车辆节奏都是连贯的，这就会让你觉得兴奋起来，而这也正是两代车型最大的不同。

目前，从A 45/CLA 45、C 43到E 43，调校的风格是有统一性和渐进式的，只不过会因为车型逐渐变大而稍稍弱化，但这种弱化程度很小，并没有导致风格上产生差异。在A 45上能感受到的“灵敏性”和“暴力感”在E 43上也有，SPORT+模式相当激进并且聪明，降挡补油的声音非常狂野，变速箱也会很快适应你的驾驶节奏，来改变换挡转速和时机，一切都是为你服务。

关于底盘的表现，其实从这一代E级上就能体会出变化。之前测试的标轴E300运动型就给了我们一个非常好的印象，挺舒服的一台车，山路上的操控表现却非常棒，让编辑部开3系的王岳老师赞不绝口，坐在车里拉都拉不下来。所以，AMG系列在这个基础上调校就不会像上一代车型那样费力，再有了空气悬挂的助力，在SPORT+模式下，底盘和动力都表现出了我们期待AMG该有的一面，其灵敏性完全不像是一台中大型车。

0-100km/h加速测试

加速测试，对于四驱车型来说很轻松，E 43没有配备任何弹射起步模式，直接踩下刹车和油门踏板，之后松开刹车就可以，一次就可以跑出最佳成绩。

加速成绩遗憾没有进入3秒俱乐部，那个数据区间应该是留给了E 63，当然，未来还会推出E 53，E 43只不过是入门版。从数据对比来看，43家族配备4MATIC后，加速性能都在四秒多。和之前测试的奥迪S6/S7相当。

100km/h-0制动测试

制动测试，能够看出避震的支撑非常强，车头几乎没什么前倾。制动成绩没有太惊艳，算是正常发挥。制动性能也非常稳定，几次测试成绩均在37-38米之间。

结语：

虽然E 63 S 4MATCI+在中国的报价是178.8万元，但这台车在中国还属于神龙见首不见尾，我们也没有机会试驾过它。所以，我们也没有办法告诉您它和E 43的差别，但考虑到两车的价差，消费人群想必也不太一样。纵向来说，这一代E级AMG确实比上一代车型做出了更大的改进，调校更符合一台高性能车的要求，有速度、有操控，“傻快”这个词不再适用于E级AMG。至于价格嘛，E 43比E 63便宜接近一倍，和C 63相当。性能方面，从之前的测试数据来看，E 43和C 63差不多。以E级的豪华感，如果让我选，我可能会偏向E 43多一些。