越高端量越多单车摄像头将达两位数-电子发烧友网

电子发烧友报道(文/黄山明)在汽车领域中，新能源汽车的趋势已经势不可挡，而电动汽车便是新能源汽车的代表。电动汽车的特点除了将能源从燃油转为电力以外，智能化则是其更鲜明的优势，相比燃油汽车，电动车在智能化上的设计也显得更为激进。

而车载摄像头则是很好体现汽车智能化的产品，相比智能手机产品，智能汽车将会搭载更多的摄像头，如前视、后视、环视、侧视、内视等，多摄像头检测能帮助驾驶者更好的把控全车，实现更智能化的驾驶体验。

车载摄像头出货量持续上涨但未必会爆发性增长

据TSR数据显示，未来的15年，车载摄像头市场规模将增长3.5倍。预计到2024年，车载摄像头市场将达到125亿美元，2035年达到350亿美元。Yole也发布了相应报告预测，2025年，车载摄像头市场空间将有望超过百亿美元，其中45%将为高价值的ADAS感知摄像头。

车载摄像头出货量及市场规模预测|TSR

面对车载摄像头市场的快速发展，晶方科技副总经理刘宏钧在接受电子发烧友记者采访时表示：“车载摄像头的发展与ADAS驾驶辅助系统和自动驾驶技术的发展有关，我们需要有一种技术帮助驾驶员降低其出现车祸的概率，提高道路通行效率，降低出行成本，此外也受到人工智能等新兴技术逐渐成熟和低成本化的推动。而在过去，这项技术很难推动，因为软硬件成本太高。”

从上世纪90年代开始，刘宏钧便已经开始接触到这一块。而当时美国的大学中已经在做驾驶员辅助系统的研究，当时叫“Smart Highway智能高速公路”项目，但底层的技术并未完全成熟。如果采用摄像头方案，在那个年代成本会非常昂贵，包括器材、运算、存储等成本。

如今随着技术的发展，让各方面的成本下降，因此车载摄像头成为了一个可行的方案。而新能源汽车也抛弃了燃油发动机的束缚，加上人工智能、自动驾驶等功能，都需要车载摄像头的配合，这些因素也在推动者车载摄像头市场的前进。

舜宇智领市场部FAE周君宇表示，车载摄像头的发展主要有两方面因素进行推动，一方面是自动驾驶的发展，需要向着车载摄像头越来越多的方向去走；另一方面则是市场规模，如果中间出现了又一种爆款产品，那么将带动车载摄像头市场进一步快速增长，这也是为何舜宇光学会成立舜宇领智来应对车载摄像头的机会和需求。

不过对于车载摄像头市场的增长速度，刘宏钧判断，与消费类电子产品不同，车规级产品并不会出现爆发式的成长。首先是由于车规级产品认证时间较长，并且需要按照计划进行逐步导入，一般来说，供应链能够实时应对需求的增长。

刘宏钧认为，从今年到2025年之间，会是市场渗透率较快的阶段，因为这段时间电动车加速进入市场，会有新的厂商、新的车型出现，也会有新的供应商进入到如今的车厂当中。比如晶方科技在这5年内，可能还会增加1-2家合作方。因此从这个角度来看，或许初始阶段爬坡速度会较快，但爆发性的几何倍数增长不太会出现。

成本、总线带宽成阻碍车载摄像头普及根源

从当前市场趋势来看，车载摄像头呈现越来越多的趋势。据Yole数据显示，全球平均每辆汽车搭载摄像头数量将从2018年的1.7颗增加至2023年的3颗。而我国2020年汽车摄像头平均搭载数量仅有1.3颗，市场空间较大。同时也能发现一个规律，越高档的车，其车载摄像头的使用量就越多。

而在ADAS中，可以通过摄像头实现盲区监测、疲劳预警、前车防撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警、自动泊车、全景泊车等功能，都是ADAS的重要功能，这也需要更多的摄像头进行配合。那么未来汽车到底需要多少车载摄像头呢？

高端汽车使用更多的车载摄像头，刘宏钧也认同这个规律，但未来汽车到底会使用多少颗摄像头，他认为目前仍有较大的分歧。从目前全球每年生产汽车在8000万-1亿辆来看，到2030年前乐观估计平均每辆汽车使用的摄像头数量将达到9-10颗。

全球车载摄像头芯片销量预测|国金证券

此外，汽车感知外界除了使用视觉系统以外，还需要通过其他的技术进行配合，如毫米波、激光雷达等。而以激光雷达为例，尽管这项技术并非传统意义上的视觉成像，但从芯片的角度来看，实际上与现有的CIS具有非常高的相似性，未来也会与RGB进行融合。因此如果要把激光雷达也算进摄像头当中，平均每辆汽车使用摄像头芯片的数量可能会再增加2-5颗。

为何高端汽车使用摄像头会更多，周君宇认为，这主要是受到了成本的限制，摄像头本身的成本并没有太大的降幅，同时后端进行数据处理的芯片其单价也比较高昂，因此高端车才能承受这些成本。

当然这也不并意味着低端车会不配备视觉集成的相关功能，有一些地区会有明确的法规进行要求，如欧洲规定在2024年新车落地时必须加装DMS驾驶员监控类的产品。因此从这方面来看，未来无论什么车，都会加装车载摄像头，只是高端车会更多而已。

据市场公开数据统计，2017年单个车载摄像头价格在160元左右，而到2020年在145元左右，随着未来技术发展，价格也会持续走低。而摄像头的增加，目前来看不仅在成本问题上，同时也会对汽车，尤其是电动车的总线带宽、功耗等方面提出更高的要求。

对于摄像头的功耗，刘宏钧表示从目前电动车所具备的储能来看，除了一些驻车设防监控的低功耗需求，其他多摄像头的总功耗并不构成一个太大的问题，功耗更多主要体现在其他方面，如电动机、空调、其他控制单元等。

但总线带宽是一个问题，不过许多新汽车的架构已经在做一些改进，如过去的汽车，所有摄像头数据都需要通过线缆传输到中央处理器进行处理，如今更多的新架构，尤其是电动车价格已经变成了分域管理的模式，可以将一些存储运算功能分布开来，这样也算降低了数据总线的压力。

至于摄像头的成本，刘宏钧认为这与供应链的成熟度有很大的关系，就如同手机摄像头一样，在还没有形成规模化批量生产时，一款最便宜的低像素摄像头成本都在几美元甚至十几美元。

而今天来看，低像素的摄像头成本已经不足1美元，因此还是有较大的降幅空间。但车载摄像头并不会有如此大幅的降价，因为用量与消费类电子还是有一定差距，同时可靠性相比消费类电子也要更为严苛，制造工艺不会那么灵活，成本不会因此有快速的大调整。而且，满足生产的企业并不会如消费类电子那么多。当然，未来车载摄像头成本必然会降低，但仍然会比消费类电子更贵，不过相比如今在成本上应该会有降幅的。

加码新能源汽车电子扩大车载业务占比

新能源汽车发展的如火如荼，尤其相比传统汽车，新能源汽车并不需要结构复杂的燃油发动机，只需要较为简单的电动机，这也给了许多玩家进场的动力。包括百度、阿里、恒大等，都希望跨界造车。

同时国家的政策也在向着新能源车倾斜，未来燃油车也将逐渐退市。在造车新势力的推动下，车载摄像头市场也将更加繁荣。

周君宇表示在如今油转电的过程是一场变革，会对传统燃油车厂形成相当强的冲击，也给造车新势力非常好的机会。舜宇也会去积极的配合，而在这当中，有一个最大的契机，即中国将把国内制造的优势体现出来，有可能会走向海外，甚至走在德国、日本、美国这些传统造车势力的前面。

从市场角度来看，刘宏钧认为新能源汽车的方向已经非常明确。而未来车载摄像头的数量，也能够根据市场容量、单车用量来推算个八九不离十。同时新能源汽车在近几年销售量也在飞速攀升，因此相应的供应链能够在几年内就构建起来。

晶方科技也专门搭建了汽车电子专用的制造生产线，从2016年开始便已经与客户针对这一块的封装技术做了较多的研发工作，包括需要较长时间的需求认证、体系认证等，通过2-3年的时间去完成。

而在2020年，晶方科技的12英寸汽车生产线得到了Tier 1厂商的认证，意味着这条生产线已经具备提供车载CIS芯片的资质。从2021年开始，从整个业务来看，车载的比重会逐年提高。

小结

未来的趋势，便是汽车越来越智能化，产品越来越傻瓜化，让人们从工具中解放出来，可以有更多的时间去完成他们想完成的事情。回到汽车上，想要实现智能化，那么摄像头就必不可少，而想要更多的功能，就必须配备更多的摄像头，更高清的画质，更强大的AI配合。而今，车载摄像头也会随着新能源汽车的发展一路向前。