关于电池管理系统的分析和应用

从2008年，世界上石破天惊地蹦出了第一辆特斯拉，开启了纯电动车量产销售的新纪元，并在2013年成功实现了盈利。时至今日，在上海国际车展，蔚来量产电动车七座SUV--ES8华丽亮相。

由此，也让我们看到，更加环保、更加未来化出行方式的可能。

作为电动车内重要系统之一，电池管理系统（BMS），俗称电池管家，主要是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

英飞凌合作伙伴，博洋普华，开发完成新一代电池管理系统。

应用领域

纯电动乘用车和商用车开发的新一代电池管理系统

方案亮点

根据电动汽车运行的强干扰、高电压、高稳定的使用工况特点，采用汽车级处理芯片，有效的隔离设计，CAN总线通讯方式，以及高冗余度成熟的软硬件设计方案，显著提高系统的安全性、稳定性和可靠性，实现电动汽车动力电池的最优控制和安全保护。

方案详情

电池管理系统架构
电动汽车电池管理系统（BMS）采用了分级式管理系统，该系统由一个电池管理系统主板（BCU），多个电池管理系统子板（BMU），温度传感器（TS）和电流传感器（CS），以及相应的线束等组成。

BMS系统配置
BMS系统主要由一个主板，多个子板，温度传感器，电流传感器及相应的线束等组成，其中主板与子板如图2、3所示。

系统功能介绍
HS-BMS-02电动汽车电池管理系统（BMS）主要由一个主板BCU和多个子板BMU组成，BCU与BMU之间通过CAN总线实时通信。
BMU主要负责各个单体电池电压、温度等系统参数采集，电池PACK中各个单体之间的均衡控制等；BCU通过电流传感器采集充放电电流，综合从BMU获得的电池数据，动态计算SOC，有效实施电池单体均衡管理，可靠进行电池包绝缘监测与动力电池安全监控，实时发送故障诊断信息，实现电池系统的可靠安全管理。同时，对动力电池的快充、慢充过程进行有效控制与安全监控。

图一，BMS系统架构

图二，BMS主板

图三，BMS子板

性能指标

电压采集范围：0～5V
电压采集精度：≤±5mV
电流采集精度：≤±1%
SOC估算误差：≤5%
温度采集范围： -40～125℃
温度采集精度：≤±1℃
均衡电流：≥90mA（常温）
工作输入电压： DC 12/24V
工作温度范围：-20～105℃
存储温度范围：-40～125℃
充电控制方式：CAN通信
额定输入电压范围：9V 至 16V 直流