“目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉记者，“现在，动力电池技术的能量密度还很有限。”
2016-03-25 10:46:20
1659 《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，使用环境-30℃到55℃，至2025年，单体比能量达500 Wh/kg。
2018-08-13 09:27:3612562 据孚能科技（赣州）股份有限公司发布的《关于自愿性披露新技术研发进展的公告》，其研发团队已经开发并验证了能量密度达到330Wh/kg的下一代电动汽车电池。但该产品尚未取得客户认证和订单，也未开始量产
2021-04-02 10:19:126093 上文我们说了纯电动汽车的组成，其中有聊到目前电动汽车受限的一个关键因素是动力电池，它关于到电动汽车的性能，同时又限制了外被配套设备，如前面我们提到的充电桩的大小，其中限制的因素之一就有动力电池。今天我们就来聊一聊动力电池的主要参数 ......
2021-03-11 08:27:33
负极析锂后，锂金属不可还原，导致电池容量不可逆衰减。析锂达到一定严重程度，形成锂枝晶，刺穿隔膜发生内短路。所以动力电池在使用时应该严禁低温下进行充电。 4、电芯胀气鼓胀： 产生胀气的原因很多，主要
2017-09-15 10:41:58
由于电池在充放电过程中有很多因素导致的损耗，包括正负极之间的漏电流，电池内阻，连接线，电池材料的电化学效率等等，因此电池不可能完美的储存所有的充电能量并且泄放出来。动力电池快速充放电转换效率测试包括
2021-08-27 06:58:17
集中度明显上升。1.2.4 动力电池技术水平进一步提升（带动成本下降）根据2019年6月26日开始执行的新补贴标准，160Wh/kg以上车辆能够获得1倍补贴，新能源汽车动力电池能量密度提升将是行业发展
2021-05-07 10:11:18
可以在产业链的细分领域寻找机会，如电池隔膜、电池管理系统等。1、锂离子电池隔膜在 3C 锂电时代，国内隔膜市场是个十几亿的小市场，动力电池的爆发将国内隔膜市场引向百亿级别的大市场，同时也一直得到我国
2017-02-10 08:20:46
锂锰电池在生产过程中使用了低沸点的有机物溶剂，其中有一种叫乙二醇二甲醚（DME）的物质，其闪点温度较低。在充电过程中，如果电池密封不好，电池发热造成该物质的挥发，遇到电火花将有可能发生燃烧，产生危险。
2019-11-06 09:10:46
参考文献第2章 电化学原理和反应2.1 引言2.2 热力学基础·······下载链接：2.《动力电池技术与应用》简介：《动力电池技术与应用》为推动我国车载动力电池的商业化进程，着重介绍了各种动力电池
2017-06-21 18:02:07
制备密封铅酸蓄电池，比能量达50Wh/kg。镉镍电池方面我国生产厂家是日本的三倍，但生产量仅是日本的三分之一，类似于铁氧体情况，日本这方面生产正向中国转移。我国发展了几十条氢镍电池生产线，建立
2009-05-24 16:51:52
介绍磷酸铁锂和胶体电池两种。磷酸铁锂电池，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。而磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，大部分材料如隔膜、电解液等都是有机材料，熔点沸点较低，是一种电极材料
2022-03-11 15:59:46
1、动力电池电软控、硬件开发；2、适合产品系列：低速车系列、RV系列、汽车起动系列，低速车60V、72V、90V、RV车 300-580V 汽车起动 12-36V；3、适合电芯要求：三元材料3.7V，磷酸亚铁锂3.2V；4、参数规格不同，价格不同，可议价
2016-03-23 13:47:57
时造成的危害。 简单来说，锂离子动力电池主要由正极、负极、隔膜、电解液、电池外壳等构成。若按正极材料来分，主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。按电芯的结构形状来分，主要分为圆柱
2017-05-05 16:13:46
工具提供动力来源的一种电源，那么这种动力电池与普通电池有什么区别呢？一、性质不同 动力电池是指为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言；而普通电池是一种以锂金属
2016-08-29 11:20:22
我们将为贵司提供热情周到的，咨询、报价！ 电话：***彭'SQQ QQ752127311动力电池模组上门收购 动力电池模组回收 动力电池模组现金回收动力电池模组梯次回收锂电池模组回收动力电池模组梯次
2021-11-02 15:33:03
想利用可编程电源和可编程直流负载，借助LABVIEW设计一个动力电池测试系统，求教.
2020-04-12 17:41:12
锂离子电池中使用量最多的正极材料有哪几种？如何选择动力型锂离子电池的正极材料？
2021-05-12 06:57:10
了很高的指标要求。怎么样实现这些超高能量密度的指标，同时还要兼顾动力电池使用时的安全性、寿命、成本，这是摆在很多研发人员面前的问题。从技术分析的角度，目前主要的动力电池还是正极材料匹配人造石墨这一类的负极
2017-01-17 09:37:14
为了研制在电性能、安全性和成本价格等三方面均能较好地满足电动汽车需求的锂离子电池，选择了在氧化钴锂中掺杂氧化镍锰钴锂三元材料的方法，研制了新的50Ah动力型锂离子电池。通过对研制电池进行电性能
2011-03-04 14:30:54
、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业做深度合作。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟亦指出，中国动力电池之所以在源头性创新、基础性创新方面长期得不到突破，一个
2019-05-10 01:05:42
。美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为世界动力电池技术强国的日本则计划2020年达到上述目标，这从一个侧面反映出了锂硫电池的研发难度非常大，发达国家对于何时能够攻克锂硫电池的一些技术瓶颈仍存在较大分歧。
2018-07-13 07:54:40
动力电池想降成本，真的只能依靠上游原材料企业“良心发现”、“大降价”吗？原材料端：刺激成本波动诚然，近期动力电池成本居高不下，上游原材料价格的上涨占了很大一部分因素，特别是各路资本对于锂、钴等原材料的热
2019-05-09 06:21:29
的工艺排泄物污染;二是报废以后的电池污染。磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。而用于动力电池
2017-02-15 17:04:29
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率
2015-10-17 10:37:36
美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的正极材料。其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料。LiFePO4电池
2015-10-26 14:14:13
（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在阴极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。 锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池
2016-01-11 16:27:12
电话：***彭'SQQ QQ752127311动力电池模组上门收购 动力电池模组回收 动力电池模组现金回收动力电池模组梯次回收动力电池模组梯次回收厂家动力电池模组高价回收动力电池电芯高价回收动力电池
2021-04-19 15:38:01
。于是，理论上能源密度远远大于锂离子电池的金属锂空气电池备受关注。虽然仍使用有机溶媒，但它却以全新的构成极大提高电池的能量密度。 锂-空气电池并非新概念。由于在正极上使用空气中的氧作为活性物质
2016-01-12 10:51:49
会同时发生冒烟、起火与爆炸，也可能都不发生，这取决于电池材料发生热失控的机理。图4、图5与表2展示了某款具有三元正极/PE基质的陶瓷隔膜/石墨负极的25 A·h锂离子动力电池的热失控机理。热失控过程分为了7个
2017-03-03 18:26:34
：锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。 虽然锂金属电池的能量密度高，理论上能达到3860瓦/公斤。但是由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复
2019-08-21 09:32:41
是电池的正极加入了铁元素。铁锂最近几年才刚刚起步，是一种很有潜力的材料，其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。充放循环寿命达2000次，单节电池过充电压30V不
2014-07-02 08:28:33
作为目前新能源汽车的主要动力，锂离子动力电池具有比能量和电压相对较高、工作温度范围较宽、无记忆效应、循环寿命相对较长等优点。从结构组成上看，锂离子动力电池主要由正极材料、负极材料、电解质、电池隔膜
2018-10-10 15:23:39
。 其次，能量密度大，当前乘用车锂离子动力电池的能量密度接近 200Wh/kg，预计 2020 年达到300Wh/kg。 从电池的寿命来看，因为电化学材料特性的限制，锂离子电池的循环次数没有取得突破
2019-02-25 16:54:20
新型电池、新型能源不停的进步发展，作为老前辈的锂电池也不甘落后，最近日本又研发出锂离子电池的最新正极材料-掺锰铌酸锂，据说能量密度有望达6倍，我们快来看看这种正极材料到底是什么，为什么这么厉害吧
2016-01-19 14:06:07
钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂化合物是近年来锂离子蓄电池最具吸引力的三种正极材料。从比能量、环境污染和价格方面看,锰酸锂化合物最具前景。重点阐述了尖晶石型锰酸锂化合物的制备方法,诸如:固相反应法
2011-03-10 12:46:42
锰酸锂正极材料---理想的动力电池材料
产品特点
• 湿法传质工艺使得容量密度得以提高
2009-10-29 12:10:441040 钴酸锂正极材料 ----高能量密度正极材料
产品特点
&#
2009-10-29 12:20:472247 特斯拉model 3的火爆预售，使人们再次将目光聚焦于新能源汽车，对于锂电行业的意义在于其采用的动力电池新材料。据介绍Model 3电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg，续航里程约346公里。
2016-05-23 13:39:283389 在现有材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300Wh/kg的希望都较为迷茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。
2016-11-24 11:44:3312965 ，如何使电池能量密度从 200 Wh/kg 提高到 500 Wh/kg 以上？传统锂电池电解液在高温下发生燃烧或者爆炸，如何避免这种危险发生？
2017-01-06 10:41:571059 比能量有理论比能量和实际比能量之分。理论比能量指1kg蓄电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1kg蓄电池反应物质所能输出的实际能量。
2018-01-04 10:47:3151440 道路曲折的富锂锰基动力电池终于也将迎来前途光明的的未来，新一代300-400Wh/kg动力锂电池，是未来锂电的发展主流，行业对于新一代高容量正极材料的需求显得尤为迫切。
2018-01-09 15:38:332582 三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/L，相当于210—230wh/kg，已经实现量产。下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/L，预计在2019年量产。
2018-01-25 08:32:446243 这三个团队目前基本上采用的技术路线大同小异，均为正极高镍三元，负极是硅碳。高镍正极配硅碳负极已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境
2018-01-30 14:38:306114 在近日的一次论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，他认为从目前的动力电池技术来看，这一目标可能无法达到。
2018-02-06 10:24:3731553 系统能量密度达140wh/kg将成为动力电池企业竞争实力划分的门槛，而当前能够达到这个门槛的电池企业并不多。这表明本土动力电池企业在产品技术指标提升方面还需进一步努力。2018年新能源汽车补贴标准表明，140wh/kg以上的动力电池将成为纯电动乘用车获得高额补贴的硬指标。
2018-03-02 09:42:234429 
本文从锂离子动力电池正、负极材料, 隔膜及电解液等几个方面, 对锂离子动力电池关键材料的发展趋势进行评述。开发高电压、高容量的正极新材料成为动力锂离子电池比能量大幅度提升的主要途径; 负极材料将继续
2018-03-05 14:01:4312779 
4月10日，亿纬锂能年产1.5Gwh三元软包动力电池在惠州工厂正式投产。单体能量密度高达240Wh／Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh／Kg，最高系统能量密度可达160Wh／Kg。
2018-04-12 10:25:454516 本文主要首先介绍了动力电池提升能量密度的重要性，其次介绍了如何提高动力电池能量密度及提升能量密度的三大路径是什么。
2018-04-17 16:47:1711055 
磷酸铁锂电池能量密度上限约在160Wh/kg左右，业内预计到2020年动力电池能量密度标准将达到300Wh/kg以上,这是磷酸铁锂电池较难达到的。
2018-04-26 14:45:314147 
2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出，2020年电池能量密度要达到300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，鼓励动力电池向高能量密度技术方向发展。从中汽中心发布的信息
2018-05-03 14:16:286788 盟固利动力将为乘用车供应商三元动力电池系统，公司目前量产的三元电池单体比能量可达240wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg。
2018-06-05 08:52:092879 近日，我国在高镍正极材料及动力电池单体开发方面获重大突破，天津力神电池股份有限公司研发出一种NCA三元高比能量动力锂电池，能量密度超过300wh／kg，引发业界关注。根据国家工信部《汽车产业中长期
2018-06-11 10:17:002954 具体来看，亿纬锂能软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg，最高系统能量密度可达160Wh/Kg。方形三元动力电池单体能量密度达到200Wh/kg，成组效率高达90%。
2018-06-11 11:03:293529 国轩高科表示，目前公司已完成了磷酸铁锂单体能量密度由170wh/kg向180wh/kg产线升级改造。同时随着多种新材料新技术的开发应用，公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至接近200wh/kg。
2018-07-03 17:13:0724789 国轩高科7月5日在互动平台表示，公司32131磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180wh/kg，公司计划未来两年提升至200wh/kg以上。
2018-07-07 09:10:0010438 据珠海光宇动力电池有限公司研发部经理靳玲玲透露：“去年，公司的单体电芯能量密度达到250Wh/kg的水平，今年年底达到270Wh/kg，2020年计划达到300Wh/kg。”
2018-07-10 10:54:347629 而此前国家发展和改革委员发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)更是明确指出，新建车用动力电池单体/系统投资项目拟生产的产品，除满足国家和行业相关标准外，还应满足能量型电池单体比能量不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:496195 安驰科技已量产的61.5Ah电芯能量密度达175Wh/kg，第二代标准动力电池系统能量密度>140Wh/kg，在国内属于领先水平，可应用于包括乘用车、专用车及物流车、客车等各种车型；研发
2018-11-15 16:43:177640 马华表示，捷威动力目前已量产的动力电池单体能量密度超过250Wh/kg，明年会推出270wh/kg的高比能电池产品。
2018-12-21 14:45:355278 我国动力电池目标是到2020年能量密度达到300Wh/kg，实现与燃油车的竞争。宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，产业化明年实现，产品投放市场。在高功率动力电池方面，盟固利开发的高比功率长寿命电池单体技术指标全面优于现有的国内外产品，满足插电式客车的需求。
2018-12-23 14:35:315565 300Wh／kg后，现有的正极材料很难满足下一代电池的能量需要。
2019-01-15 10:41:301087 国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2019）上表示，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前达到2020年的目标
2019-01-14 10:07:131734 从当前动力电池能量密度上升趋势来看，单体300wh/kg的动力电池有望在2020年实现产业化应用，但规模不会太大。
2019-04-11 17:13:213608 “在锂硫电池正极材料方面，我们利用双‘费歇尔酯化’的模块组装方法，将分散的导电碳组装为椭球型的微米超结构，显著提高了正极单位面积的硫载量，电池能量密度达到545Wh/kg。”中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋日前介绍了其研究团队在锂电池新型材料研究方面的最新进展。
2019-07-16 15:46:077839 电池作为电动汽车最核心的零部件，随着新能源汽车的续航里程不断的提高，动力电池也向高能量密度迈进。但是安全问题也随之而来，那么电动汽车的能量密度与安全性能究竟如何兼顾呢？首先，以目前的技术水平来看，动力电池能量密度和安全性确实不可兼得。
2019-07-12 16:02:23549 续航，续航，续航……消费者选购电动汽车时，最关注的就是续航性能。这一汽车指标转化到动力电池领域，那就是：密度，密度，密度……
2019-06-30 10:15:262692 为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池。
2019-11-13 11:08:4012746 国家发展改革委曾在《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）中要求，新建“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”，该要求在征求意见阶段颇受争议。
2019-11-23 12:13:294427 据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时／千克的锂硫电池。
2019-12-04 09:42:16968 数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，2018年宁德时代、力神电池、国轩高科就已经研发出单体能量密度超过300Wh/kg的动力电芯。不过，往年在动力电池系统层面，能量密度提升并不迅速
2019-12-26 10:24:23479 高体积高能量密度锂硫电池离商业应用还有多远锂硫电池具有较高的理论能量密度，2654Wh/kg和2800Wh/L，是传统锂离子电池理论能量密度的五倍以上。
2020-03-19 14:09:574033 普通铅酸蓄电池的能量密度约为40Wh/kg，常用的电动两轮车用铅酸电池包为48V，10Ah， 储能480Wh，所以可以简单估计这种电池包的重量至少在12kg以上。
2020-03-26 10:33:1035144 锂金属电池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一个标杆性的电池能量密度指标，而目前这家企业的450Wh/kg锂金属电池也已进入商业化量产阶段。
2020-06-17 15:07:262928 电动车行业新国标发布加速能源迭代进程，锂电电池取代铅酸电池已成大势所趋。新日电动车近期研发出一款汽车级的电动车动力电池，能够极大提升电动车续航性能。
2020-07-03 14:41:074137 产业界认为，要使电动汽车性价比达到最佳，电池Pack能量密度应达到235Wh/Kg及500Wh/L，价格为100美元/KWh，届时单体电池能量密度将达到350Wh/Kg/750 Wh/L，价格为75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762 而将锂金属作为负极的全固态锂金属电池，该材料的容量为3860 mAh/g，约为石墨的10倍，与现有正极体系搭配，电池能量密度可以轻松达到400wh/kg以上，并且有望超过500wh/kg。
2020-08-20 14:14:501770 特斯拉CEO马斯克在推特上又透露了一个动力电池的重磅信息，信息主要体现在：能量密度400Wh/kg；具有高循环寿命；批量生产在即（不止存在于实验室中）；可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798 布局上游原料端及多年自主研发，掌握了高镍三元正极材料的生产关键技术。 其磷酸铁锂电芯能量密度去年已做到190Wh/kg，今年目标小试做到210Wh/kg。在三元领域，国轩目前开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg，系统能量密度突破
2020-09-22 14:11:381255 MEB标准尺寸电芯面对600km以上续航需求的纯电动BEV开发，采用523正极体系，匹配瑞浦能源自主研发的最低自放电的SCL卷绕技术，能量密度达到250Wh/kg以上，循环寿命达2500次以上。
2020-10-20 14:51:231102 ”的主题演讲。 国轩高科坚持“做精铁锂、做大三元”的发展策略，公司目前量产的LFP单体能量密度达190Wh/kg，系统能量密度140Wh/kg，与三元622体系相当，实现续航里程500km 李世敬表示，国轩的电池产品设计路线为1、标准化设计(VDA模组
2020-12-23 17:39:023272 动力电池常用的正极材料主要包括改性锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料和富锂锰基正极材料。对比这下，这四大材料目前的性能各有千秋：改性锰酸锂方面，其相对于金属锂的平均电压为4．0V，可用比容量为110Ah／kg，比能量440Wh／kg，与石墨负极结合电池预期比能量140Wh／kg
2020-12-25 19:29:061646 随着电动汽车续航里程的增加以及国家补贴的逐渐降低，对动力电池的能量密度要求也越来越高。
2020-12-25 21:50:48561 动力电池是新能源汽车的主要成本，在补贴政策的逐步直至完全退坡之下，磷酸铁锂电池市场逐渐升温。据GGII数据，2020年11月磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%。 “磷酸
2021-01-20 16:58:255033 提升动力电池能量密度，材料的创新是基础，也是潜力最大的一块。
2021-03-17 17:05:091825 动力电池常用的正极材料主要包括改性锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料和富锂锰基正极材料。
2021-03-18 00:20:46
21 第二代固态电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料。目前该产品能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。而能量密度超过420Wh/kg的金属锂负极的固态电芯已在特殊领域开始应用。
2021-04-12 14:06:552737 随着技术不断突破，2021年，三元材料单体能量密度300Wh/kg动力电池开始进入商用视野；LFP电池单体能量密度突破200Wh/kg，甚至通过优化电池和电池组到电池PACK的设计，实现续航里程600km以上。
2021-06-01 14:47:034291 动力电池超预期扩产规划推波助澜下，正极材料企业摩拳擦掌迈开扩产步伐。 高工锂电梳理信息显示，今年以来，国内正极材料扩产/开工项目达12个，项目总投资金额超290亿。其中，磷酸铁锂及前驱体项目
2021-06-24 14:38:182148 锂硫电池因其2600 Wh kg−1的超高理论能量密度而被认为是极具潜力的下一代二次电池体系。
2022-10-08 09:49:521492 根据工业和信息化部的数据，2021年，中国三元电池、磷酸铁锂电池单体能量密度分别平均达到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，动力电池单体能量密度提高超过220%，成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708 一个明显的变化是，自2022年以来，各大主机厂纷纷推出续航600km-800km的中高端车型，配套电池包容量普遍在100KWh以上，全部为三元电池，系统能量密度向200Wh/kg迈进。
2022-11-14 11:48:24673 传统插层式锂离子电池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比较，基于多电子反应的锂硫电池（LSBs）具有更高的理论质量/体积能量密度（EG/EV=2600 Wh kg-1/2800 Wh L-1），有望成为下一代二次电池。
2023-02-02 09:14:161064 动力电池是新能源整车的动力来源，主要分为电池包、模组、电芯。动力电池构造主要包括正极、负极和隔膜三部分。正极材料通常是锰酸锂或钴酸锂，负极材料是碳，隔膜则是聚合物膜。正极材料是动力电池的电源，负极
2024-01-05 16:54:36454 
电子发烧友App
工商网监
评论