据孚能科技（赣州）股份有限公司发布的《关于自愿性披露新技术研发进展的公告》，其研发团队已经开发并验证了能量密度达到330Wh/kg的下一代电动汽车电池。但该产品尚未取得客户认证和订单，也未开始量产
2021-04-02 10:19:12
6093 第1章纯电动汽车的工作原理1.1 汽车的演进路线电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。传统汽车：燃油汽车新能源汽车：使用电为能量来源的汽车，用于电池
2021-06-30 07:25:58
的蓄电池有钠硫电池、改进型铅酸电池、镍镉电池、镍锌电池、燃烧电池、锂电池等，其比能量(单位重量所储存的能量)达到100瓦·小时／千克，充电时间也只需10分钟左右。随着电动汽车的发展，可更换式蓄电池也将在
2013-05-14 10:50:16
电路图如图1所示。电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案，以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器，并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大
2018-10-30 08:51:05
各位大虾，我想请教下，现在我要做一个电动汽车电池管理系统，处理器用DSP2812，要采集模拟量电压电流温度，但是不知道该如何选择AD转换芯片 还望高手指点
2011-03-23 14:06:57
用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已经获得了显著进步，不但电池能量密度已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性
2019-05-13 14:11:40
要想得到快速广泛的普及，便捷高效的电能补给网络建设是重要的前提之一。充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。交流充电桩是指固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。
2020-04-20 06:54:10
要想得到快速广泛的普及，便捷高效的电能补给网络建设是重要的前提之一。充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。交流充电桩是指固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。
2019-08-23 06:05:21
化为电能即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂 其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。此外如果避 开用电高峰夜间充电那还可以进一步减少能源
2013-03-13 18:29:38
作为三电技术之一的电池行业，一直是新能源汽车产业发展的核心因素，决定其发展命运。消费者最为关注的电池续航里程问题，使得电池发展技术重心移向电池能量密度的提升。然而近年来，随着新型材料的使用，电池能量
2019-08-06 06:33:34
：纯电动汽车、增程试电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、品做了大量的研发工作，在新能源汽车软连接领域取得了空前的突破，也推出了丰富的汽车软连接随着新能源汽车的发展和广其它新能源汽车
2020-06-04 09:12:24
电动汽车动力电池的主要分类有哪些
2021-03-11 07:20:53
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小
2011-04-19 09:14:41
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化
2011-09-05 11:24:45
随着动力传动系统从内燃机（ICE）向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车（EV）续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费者担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。
2019-08-08 07:53:58
要求。1.热管理系统对于电动汽车及混合动力汽车的意义三回路热管理系统是提高电动汽车性能、可靠性和安全性的有效途径，电池的性能、寿命和成本直接影响汽车的性能、寿命和成本。在通过再生制动机制进行能量
2021-04-23 16:36:27
电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低
2013-03-13 13:39:04
资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。研发困难的主要原因如下：第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂商目前比较
2018-10-26 10:54:52
，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。研发困难的主要原因如下：第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂
2018-10-12 10:37:13
新兴解决方案增强了电动汽车电源（功耗）管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management电动汽车正变得越来越受欢迎，因为在
2021-08-26 11:04:52
的解决方案。 历史电动汽车是由电动机驱动的汽车，电动机的能量来自电池。它是“电动汽车”的一个子集，通常指仅在道路上行驶的车辆(其他可能是火车和船)。在19世纪晚期和20世纪早期，由于内燃机技术的快速
2022-04-28 16:27:19
动力电池成本高，一直是包括动力电池制造企业在内的各方“吐槽”最多的话题：主管部门说，动力电池成本不下降，电动汽车产业发展后劲不足；动力电池企业说，降本压力都在自己身上，企业经营艰难；整车企业说，电池
2019-05-09 06:21:29
”的希望领域之一。新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要
2016-09-19 17:19:44
”的希望领域之一。新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要
2016-09-21 17:15:27
电动汽车变革进行时，芯片IP供应商扮演着怎样的角色？
2021-01-13 06:25:54
随着人们对环境问题的日益重视，新能源行业已经成为社会能源方面发展的大趋势。而随着电池成本下降，充电配套基础设施的完善，全球电动汽车市场不断突破历史，创造新高。我国电动汽车行业在国家新能源政策
2018-11-09 11:09:20
锂离子电池爆炸案在我们的记忆中仍十分清晰，当考虑到电动汽车电池更大的总能量时，这种印象更是被进一步放大。这方面的顾虑及其它因素促进了高度智能的电池管理系统(BMS)的发展。这种电池管理系统需要与大功率
2019-05-13 14:11:37
电池堆栈监控器大幅提高混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池性能
2021-01-21 06:13:22
。锰离子电池、钠离子电池、锂-硫电池的工作原理都与锂离子电池在某种程度上类似，但它们在能量密度（决定了电池有多小，或多轻）和成本上有击败锂离子电池的潜力。譬如，由于硫的价格低廉，相比于当今的锂离子电池
2018-10-09 10:28:23
者目前是便携式电子产品使用的主要电源，而且在电动汽车电源的竞争中也占据了领先地位。但由于锂-空气电池使用了碳基空气电极和空气流替代锂离子电池较重的传统部件，因此电池质量更轻，这也使得包括IBM和通用汽车等
2016-01-13 16:04:23
驱动的纯电动汽车的效率可达58%。5、目前纯电动汽车的发展主要受电池等储能技术的制约. 制约因数有:1）能量密度低.最高的锂离子电池的能量密度为150W.H/KG,汽油为10000~12000W.H
2013-12-30 16:35:08
电动汽车充电。然而，仅此一举还远远不足以提高电动汽车的行驶距离。三星公司另辟蹊径，开发出最新款电动车电池的原型，号称具有卓越的供电能力，可满足汽车行驶相当长的一段距离。三星电子集团电池制造业
2016-01-15 16:34:30
充电桩给电动汽车充电时，频繁改变充电桩的输出功率，对车的电池有没有影响？
2019-09-25 15:29:06
优化电动汽车的结构性能以提高效率和安全性迅速增长的全球电动汽车（EV）市场预计到2027年将达到8028亿美元。在电池和高压电子设备的驱动下，电动汽车的运行和维护成本往往低于传统汽车，几乎不会产生
2021-09-17 08:10:07
接下来的一个世纪里基本上没受到任何挑战。不断增长的油价压力和环境问题迫使汽车行业不得不认真考虑电动推进系统。设计人员需要一些工具来加快开发面向未来市场的安全、可靠、经济的电动汽车。一切始于电池技术 当今
2012-08-01 11:12:05
资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。研发困难的主要原因如下：第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。第三：整车厂商目前比较
2018-11-01 10:55:36
的车辆有无轨、有轨电车，是不用电池的，现在常规的电动汽车应该是专指靠自带电池驱动的像汽车一样的车辆。电动汽车要靠自身的储存电能驱动，就需要电池，需要电池充电，电池的能量密度决定的电动汽车的续行里程，电池
2016-03-09 15:16:12
全国上门回收汽车底盘模块回收实验事故汽车底盘电池模组 回收汽车底盘电池模组 回收事故汽车底盘电池 退役公交电池回收、大巴电池回收，货车汽车电池回收，回收电动汽车电池，电动汽车电池回收，回收电动汽车
2021-11-15 11:47:30
电动汽车回收业务：1：电动报废车回收：各种型号的新能源报废车回收。回收各种新能源汽车，电动汽车底盘电池回收2：电动事故车回收：各种新能源汽车车型的事故车回收。3：新能源工程车回收：叉车、吊车、装载车
2021-11-23 13:06:27
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2021-10-11 14:59:14
基于DSP的电动汽车能量回馈制动系统的设计与实现资料来自网络资源分享
2021-08-15 21:13:48
提高锂电池系统的能量密度能让锂电池更好的工作,发挥它的性能,那么怎么提高锂电池系统能量密度的呢?
2021-03-11 07:19:55
如何正确保养电动汽车动力电池？有哪些攻略？
2021-06-15 06:12:04
电池管理系统的主要功能是什么？电动汽车对电池管理系统提出了哪些挑战？
2021-05-19 06:26:28
电动汽车能源管理的重要性是什么？怎么实现基于CAN总线的电动汽车电源管理通信的设计？
2021-05-12 06:14:51
大规模电动汽车生产需要先进的电池化成和测试系统
2021-01-27 06:59:50
为了研制在电性能、安全性和成本价格等三方面均能较好地满足电动汽车需求的锂离子电池，选择了在氧化钴锂中掺杂氧化镍锰钴锂三元材料的方法，研制了新的50Ah动力型锂离子电池。通过对研制电池进行电性能
2011-03-04 14:30:54
的现象。他们所研制出的锂空气电池具有较高的能量密度，并且能够循环充电2000次以上。该电池在理论上的能源使用效率超过90%。 没有哪位化学家或工程师会说，锂离子电池是完美的。随着电动汽车的越来越普及
2016-01-11 16:15:06
顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》数据显示，虽然目前关于锂硫电池的能量密度最高能达到什么水平，业界还存在一些争论，但是可以肯定的是，其最大能量密度理论上不会低于
2018-07-13 07:54:40
效的利用了能源。 图1 纯电动汽车能量结构可分为四个部分： 1、电池充电系统：电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。 2
2016-01-18 10:23:45
由串联连接、高能量密度、高峰值功率的锂聚合物或磷酸铁锂（LiFePO4）电池单元组成的大电池包，广泛用于从纯电动车辆（EV或BEV）、油电混合动力车辆（HEV）、插电式混合动力车辆（PHEV）到能源
2019-07-23 08:04:27
转换为直流电，然后用直流电为电动汽车电池充电。但是，有的电动汽车充电器还会先将交流电转换为直流电，然后无需车载充电器进行交流/直流转换，直接为电动汽车电池充电。通常，直流充电器运行的功率级别更高，因此
2022-11-03 07:45:06
/智能网联企业、传统品牌燃油汽车之研发、技术、管理、采购人员共聚深圳，共同探讨电动汽车产业链技术发展，打造一个专业的电动汽车暨零部件技术产业链交流平台。 展示范围 汽车电子：车载半导体、电子元件、模块
2018-09-20 09:40:41
（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在阴极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。 锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池
2016-01-11 16:27:12
凛冬已至，随着气温逐渐降低到零下，电动汽车在冬季的行驶能耗不断上升，直接导致掉电极快。此前中汽研发布的一组数据显示，当室外温度为-7℃、车内22℃时，纯电动汽车的平均续航里程将下降39%之多，而如果是不具备电池温控系统的微型电动车，电量则会下降60%之多。
2021-01-22 06:51:43
的商业价值已经体现出来，储能电站里面的储能电池由于存在地面，不会有电动汽车关于电池抗震、高能量密度、高一致性和高低温环境等高可靠性设计要求，电池的成本肯定低于电动汽车的电池，加上地面安装的大功率储能管理的电力
2016-03-09 16:03:50
够远。即将于2010年上市的雪佛兰Volt混合动力汽车如果仅仅使用电池，只能行驶40公里。尽管仍有改进的空间，但锂离子电池的潜力依然有限。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍
2016-01-12 10:51:49
虽然我国传统汽车的开发水平与国外先进水平有三十多年的差距，但由于电动汽车国外开发年限短，关键零部件技术平台相同，我国电动汽车研发水平几乎与发达国家站在同一起跑线上，最大差距不超过5年，目前主要
2013-06-26 10:51:38
正极的电池用1CDOD充放，有能够运用1000次的记载。 5、具备高功率接受力，其间电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池能够抵达15-30C充放电的才能，便于高强度的发动加速。6、自放电率低，无记忆效应
2019-05-05 10:17:51
。 其次，能量密度大，当前乘用车锂离子动力电池的能量密度接近 200Wh/kg，预计 2020 年达到300Wh/kg。 从电池的寿命来看，因为电化学材料特性的限制，锂离子电池的循环次数没有取得突破
2019-02-25 16:54:20
。 纯电动汽车（EV）向锂离子电池（LIB）提出了提高能量密度的要求。有可能将锂离子电池的质量能量密度提高到“LEAF”（聆风）等现有EV用LIB的6倍以上的新型候补正极材料已经问世，那就是日本东京电机
2016-01-19 14:06:07
一、概述现阶段动力电池能量密度越来越高，单体电芯容量越来越大，各高压部件一旦出现短路现象而无相应的保护措施，轻则部件损坏，重则引起火灾(尤其动力电池)，后果将不堪设想，所以各高压部件回路的保护
2021-08-26 08:57:28
电动汽车对电池的基本要求
1. 比能量 比能量是保证EV能够达到基本合理的行驶里程的重要性能，2h放电率时电池的比能量至少不低于44Wh/kg。2. 充电时
2009-11-06 10:40:54999 2600 Wh/kg，锂空气电池的能量密度可达3500 Wh/kg。 锂硫电池 锂硫电池已成为日本新能源汽车动力电池技术研究方向之一，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）自2009年起，每年投入300亿日元（约合 24亿元人民币）的研发预算，目标是
2017-11-29 11:05:59
0 三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/L，相当于210—230wh/kg，已经实现量产。下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/L，预计在2019年量产。
2018-01-25 08:32:446245 在近日的一次论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，他认为从目前的动力电池技术来看，这一目标可能无法达到。
2018-02-06 10:24:3731554 系统能量密度达140wh/kg将成为动力电池企业竞争实力划分的门槛，而当前能够达到这个门槛的电池企业并不多。这表明本土动力电池企业在产品技术指标提升方面还需进一步努力。2018年新能源汽车补贴标准表明，140wh/kg以上的动力电池将成为纯电动乘用车获得高额补贴的硬指标。
2018-03-02 09:42:234430 
妙盛动力相关负责人透露，该公司在研发中的下一代高能量密度电池，单体能量密度有望提升至260Wh／kg。
2018-04-12 10:50:424958 2017年工信部发布《中国汽车产业中长期发展规划》提出，2020年电池能量密度要达到300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，鼓励动力电池向高能量密度技术方向发展。从中汽中心发布的信息
2018-05-03 14:16:286792 具体来看，亿纬锂能软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg，最高系统能量密度可达160Wh/Kg。方形三元动力电池单体能量密度达到200Wh/kg，成组效率高达90%。
2018-06-11 11:03:293529 国轩高科表示，目前公司已完成了磷酸铁锂单体能量密度由170wh/kg向180wh/kg产线升级改造。同时随着多种新材料新技术的开发应用，公司计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至接近200wh/kg。
2018-07-03 17:13:0724789 国轩高科7月5日在互动平台表示，公司32131磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180wh/kg，公司计划未来两年提升至200wh/kg以上。
2018-07-07 09:10:0010438 据珠海光宇动力电池有限公司研发部经理靳玲玲透露：“去年，公司的单体电芯能量密度达到250Wh/kg的水平，今年年底达到270Wh/kg，2020年计划达到300Wh/kg。”
2018-07-10 10:54:347630 而此前国家发展和改革委员发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)更是明确指出，新建车用动力电池单体/系统投资项目拟生产的产品，除满足国家和行业相关标准外，还应满足能量型电池单体比能量不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:496195 安驰科技已量产的61.5Ah电芯能量密度达175Wh/kg，第二代标准动力电池系统能量密度>140Wh/kg，在国内属于领先水平，可应用于包括乘用车、专用车及物流车、客车等各种车型；研发
2018-11-15 16:43:177643 国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2019）上表示，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前达到2020年的目标
2019-01-14 10:07:131734 从当前动力电池能量密度上升趋势来看，单体300wh/kg的动力电池有望在2020年实现产业化应用，但规模不会太大。
2019-04-11 17:13:213608 为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池。
2019-11-13 11:08:4012755 为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池。
2019-11-13 14:39:17590 据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时／千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。
2019-11-28 15:11:18625 在当下的电动汽车市场中，最大的制约因素就是动力电池。由于电池的能量密度和体积的限制因素，使得电动汽车的续航里程始终不能有大的突破，并且普遍没有达到燃油车的续航标准。
2020-03-09 13:44:314607 在当下的电动汽车市场中，最大的制约因素就是动力电池。由于电池的能量密度和体积的限制因素，使得电动汽车的续航里程始终不能有大的突破，并且普遍没有达到燃油车的续航标准。
2020-03-09 13:56:571878 高体积高能量密度锂硫电池离商业应用还有多远锂硫电池具有较高的理论能量密度，2654Wh/kg和2800Wh/L，是传统锂离子电池理论能量密度的五倍以上。
2020-03-19 14:09:574033 普通铅酸蓄电池的能量密度约为40Wh/kg，常用的电动两轮车用铅酸电池包为48V，10Ah， 储能480Wh，所以可以简单估计这种电池包的重量至少在12kg以上。
2020-03-26 10:33:1035151 目前被广泛使用的锂离子电池可以实现265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而锂硫电池理论上具备2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。
2020-05-25 08:49:011028 
锂金属电池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一个标杆性的电池能量密度指标，而目前这家企业的450Wh/kg锂金属电池也已进入商业化量产阶段。
2020-06-17 15:07:262928 产业界认为，要使电动汽车性价比达到最佳，电池Pack能量密度应达到235Wh/Kg及500Wh/L，价格为100美元/KWh，届时单体电池能量密度将达到350Wh/Kg/750 Wh/L，价格为75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762 动力电池领域公认：如果电动汽车的电池能量密度可以从当前主流电池的160Wh/kg，提升至400Wh/kg，电动汽车完全可以取代传统燃油车。
2022-09-26 10:55:543980 锂硫电池因其2600 Wh kg−1的超高理论能量密度而被认为是极具潜力的下一代二次电池体系。
2022-10-08 09:49:521494 一个明显的变化是，自2022年以来，各大主机厂纷纷推出续航600km-800km的中高端车型，配套电池包容量普遍在100KWh以上，全部为三元电池，系统能量密度向200Wh/kg迈进。
2022-11-14 11:48:24673 电池比能量和能量密度对比如下，其中rated表示设计值，useable表示实际使用值，为设计值的85%。从2018年到2022年，电池比能量设计值从220Wh/kg增加到256Wh/kg
2022-11-29 11:26:251094 传统插层式锂离子电池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比较，基于多电子反应的锂硫电池（LSBs）具有更高的理论质量/体积能量密度（EG/EV=2600 Wh kg-1/2800 Wh L-1），有望成为下一代二次电池。
2023-02-02 09:14:161065 据介绍，中创新航OS电池采用极简设计，空间利用率提升5%，电池包高度仅为110mm，减轻底盘电池包对车内纵向空间的影响；同时，OS磷酸铁锂电池包能量密度高达153Wh/kg；此外，该款电池支持充/换电双补能模式，电池可充可换。
2023-07-05 10:56:271222 产品更轻、更安全、性能也更好。 NASA研发这款电池，是希望将其应用在航空领域中来，比如电动飞机与空中交通等。今年4月份，NASA宣布与日产达成战略合作，携手开发新型全固态电池，取代目前的锂离子电池。 固态电池能量密度提升至500Wh/kg
2022-10-14 01:51:004091
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