德日系汽车市场分庭抗礼，自主品牌新能源昙花一现

7月，A级车累计销售48.23万辆，同比下滑4.85%。其中，德系和日系品牌各占前十榜单中的四席，展现出分庭抗礼之势。美系品牌则占据榜单最后两个名额。自主品牌新能源车型在经历6月的爆发后，7月呈现明显回落。其中，北汽新能源EU系列仅销售0.89万辆，同比下滑50.12%；帝豪新能源、逸动新能源以及比亚迪e5销量再次回到3位数，同比下滑均在80%以上。

在国五、国六切换以及新能源补贴退坡的共同作用下，7月汽车市场再次陷入下行区间。其中，A级车市场首当其冲，各品牌车型排名出现较大变化。数据显示，7月A级车累计销售48.23万辆，同比下滑4.85%。具体来看，捷达升级为独立品牌，致使大众上榜车型数量缩至4款；完成换代的雷凌发挥出色，日系同样有4款车型入榜。此外，美系品牌占据了榜单的最后两个名额。

一直表现强势的大众朗逸蝉联冠军之位，7月共销售3.69万辆，同比增长10.26%，环比增长7.55%；1-7月，朗逸累计销售28.7万辆，超过第二名5万余辆。8月初，朗逸纯电车型正式开启预售，不过新车不足300公里的续航里程被质疑诚意不足。作为A级车市场的霸主，朗逸能否在纯电市场延续强势，将成为决定其未来竞争力的重要因素。

同为上汽大众的桑塔纳，7月呈现爆发式增长。数据显示，桑塔纳7月销售2.54万辆，同比暴增226.66%，环比大增31.85%，上升至榜单第四位。经济日报-中国经济网记者了解到，桑塔纳的爆发得益于国六车型的及时上新和优惠幅度的延续。上汽大众4S店工作人员表示，桑塔纳目前在售的均为国六车型，此前处于观望状态的消费者开始出手。另外，新车优惠2.4万元，中配车型优惠后仅10万元左右。再加上捷达独立成品牌后暂无A级车型，部分消费者将目标转化为同价位的桑塔纳。

一汽-大众旗下车型表现同样出色。其中，宝来在度过换代期之后发挥稳定，7月共销售2.67万辆，同比大增47.51%，环比增长0.23%，占据亚军之位。从近三个月的数据来看，宝来已基本稳定在月销2.6万辆，成为一汽-大众的绝对主力。此外，速腾7月共销售2.22万辆，环比增长28.1%，排名提升至第八位。

相比之下，日系品牌遭遇冰火两重天。一方面，新款轩逸和卡罗拉在上市前遭遇新车效应，7月销量双双下滑。其中，卡罗拉7月销售2.6万辆，同比下滑26.4%，占据季军位置；轩逸7月销售2.5万辆，同环比下滑均在20%以上，仅位于榜单第六位。作为去年的年度冠军，轩逸进入2019年以来一直被朗逸压制，7月中旬第14代轩逸上市，新车被寄予“引领家轿市场”的众望。然而，从前7个月销量来看，换代后的轩逸还有很大的差距需要弥补。

另一方面，已经完成焕新的思域和雷凌则延续强势。7月，思域和雷凌分别销售2.52万辆和2.28万辆，同比增长均在30%左右，分别位于榜单第五位和第七位。有观点认为，卡罗拉与雷凌目前是此消彼长的状态，随着卡罗拉换代完成，如何让雷凌延续快速增长，将成为广汽丰田需要考虑的问题。

上个月，经济日报-中国经济网记者曾预测，“日系品牌在A级车市场中的主力车型将全部完成焕新，且均配备有国六车型，这可能对大众品牌带来很大的挑战，甚至会形成德日系在A级车市场分庭抗礼的局势”，如今一语中的。

美系品牌方面，7月科鲁泽销售1.56万辆，环比下降12.65%，占据榜单第九位；英朗销售1.5万辆，垫底榜单。记者从别克4S店获悉，目前英朗优惠幅度在4万元左右，且1.0T车型暂时没有现车。此前，英朗在部分地区曾出现五折销售的情况，随着优惠幅度的降低，7月英朗销量环比下滑近四成。

值得注意的是，自主品牌7月在A级车市场全军覆没。其中，“领头羊”吉利帝豪7月仅销售1.4万辆，同比下滑29.69%；帝豪GL以及远景同比下降60%左右，已经“泯然众人矣”。7月初，帝豪国六产品——领军版正式上市，但以目前情况看，其下滑的趋势并未得到有效遏制。

此外，自主品牌新能源车型在经历了6月的爆发后，7月呈现明显回落。其中，6月进入榜单前十的北汽新能源EU系列，7月仅销售0.89万辆，同比下滑50.12%；帝豪新能源、逸动新能源以及比亚迪e5销量再次回到3位数，同比下滑均在80%以上。

记者在走访市场时了解到，逸动EV460在7月有着不俗的市场表现，一方面是消费者抓住补贴退坡的“尾巴”购买新车，另一方面也是部分消费者选择消费升级。工作人员表示，“购买逸动VE460的消费者，70%是从长安奔奔电动车升级来的。”此外，政策补贴退坡后，经销商一直在补差价，因此优惠幅度暂时没有减少。工作人员坦言，“我们也不知道后期能不能再承担这个费用，还是建议尽早购买。”

中汽协秘书长助理许海东表示，今年6月底是新能源补贴退坡过渡期的最后期限，许多厂家赶在此前释放了一部分销量，这对7月市场产生一定的透支，其中自主品牌表现得较为明显。

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