谁能让etc的市场更好的发展

从国家标准颁布起，中国的ETC，经过11年的发展，在无数次的论证和实测后，全国绝大多数省份都实行了ETC通行费打折的措施。根据交通部网站公布的数据，截至2017年2月底，全国29个联网省份（西藏、海南除外）累计建成ETC专用车道14285条；建成自营服务网点1115个、合作代理网点37502个，县（区）级已全部覆盖；ETC用户数突破了4767.44万，交易量日均810万笔，占高速公路通行量的31.17%。

2017年9月交通部办公厅印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，在方案提出的多项重点任务中，加快推进ETC拓展应用居于首位。《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，鼓励探索ETC在停车场、租赁汽车等领域推广应用。到2020年，使ETC客车使用率达到50%。

但是，伴随鼎盛期而来的，往往是市场繁荣背后尴尬的瓶颈期。

目前，ETC行业竞争激烈。随着政策红利的消失，企业业绩随之下滑。刚过去的一年，金溢科技营收、净利等多项财务指标均呈不同程度的下滑。对于这份上市后的首份年报，金溢科技解释，业绩下滑因所处的ETC行业竞争加剧，售价下跌，另外新业务处于培育期，仍需持续投入，尚未形成新业绩增长点。

此外，高新兴科技集团中兴智联科技有限公司副总经理王耀东认为ETC发展的“瓶颈”还有：

1、首先技术难度上有瓶颈，主要是产品的使用寿命受限，车载终端不停被唤醒，更加加速寿命缩短，虽然采用了太阳能充电技术，但是解决不了根本上的技术问题。

2、受限于安装量困扰，很难有突出应用即可牵引增加安装量又能给车主完整体验。目前看主要集中在不停车的停车场应用，但是面临着复杂的停车场管理体制，ETCP发展很多年，也未全面普及。而其它应用场景，目前看很有限。

3、面临其它技术的替代，如湖南高速公路收费逐渐采用视频+第三方支付方式，这都预示着ETC作为高速公路不停车收费的专有技术，面临被技术替代的风险。

4、国家政策支撑，ETC应用扩展，因不是涉车管理类的技术，是涉车收费类技术，故在涉车管理上无政策、法律法规支撑。

移动支付来势汹汹

2018年，ETC行业将迎来新一轮竞争，来自移动支付。过去的一年，移动支付战火已经烧入公共交通领域，阿里的支付宝、腾讯的微信、还有银联的云闪付，正在接入全国的地铁、公交系统，移动巨头的进入必然在智能交通领域掀起一场新的大竞赛。目前，支付宝和微信还在高速公路上大力推广“无感”支付与ETC正面交锋。

2018年1月17日，四川省高速公路联网收费移动支付平台建设项目发布招标公告。这次继2017年湖南省启动基于车牌识别手机移动支付系统建设后，又一个全省级高速公路移动支付平台建设项目。

移动支付平台的主要业务功能为停车移动支付（即聚合扫码支付）和不停车移动支付（即基于车辆特征代扣支付的无感支付），提供主流微信、支付宝、云闪付+其他支付平台渠道。并要求平台具有高扩展性，支持停车场移动支付数据的接入。

原本由现金支付和ETC支付构成的高速公路收费支付场景，由于移动支付的出现，技术与市场的竞争变得比较微妙。那么我们应该怎么看待移动支付呢？

专家：移动支付和ETC互为补充

“我们认为，相对于车牌识别，ETC技术还是有优势的。一方面，在用户量、识别量、技术标准、结算、节能减排等方面，都有着自己独特的优势。”交通运输部路网监测与应急处置中心ETC中心技术总监陈喆表示。

《中国交通报》分析称，移动支付技术与ETC技术并不是你死我活的关系，两者相互结合，取长补短，相辅相成，才是收费技术的发展趋势。

从支持范围来看，ETC可以全国通用，而支付宝缴高速费目前是部分省市支持。从便利度来看，ETC车道可以直接通行、不用停车，而在人工收费通道用支付宝，还需要停车取卡、还卡。所以，对于非每日、低频次使用高速公路的车主，走人工收费通道用支付宝缴费，可以避免忘带零钱的尴尬，减少排队等候的时间。

而对于经常要跑高速的车主而言，选择ETC会更加方便，全国通用、自动扣费、不用停车直接通行。此前，支付宝已经申请在线办理ETC，不用再跑腿，申请之后会有人上门安装。只要在支付宝里搜索“高速纵横”，点击“ETC后”再点“申请办卡”即可，全国车主都可以申请办理。

“移动支付是高速公路电子收费（ETC）的有益补充，针对不同的消费群体，满足车主差异化的支付需求。随着高速费用支付方式的多元化，也能给车主带来更多的支付选择。”湖北高速的相关负责人表示。

综上所述，相较于“取代”，用“融合”来形容ETC和移动支付关系更恰当。

ETC下一步的工作重点

交通运输部路网监测与应急处置中心ETC中心技术总监陈喆在《ETC的发展与思考》一文中，谈到ETC下一步的工作重点是：

1、继续完善ETC在整个用户服务体系中的建设，预计全国的ETC用户突破1亿。

2、继续按照国家的“十三五”发展规划的要求，夯实ETC的联网基础，将非现金交易率提升到50%以上。

3、依托ETC的全国联网系统，实现收费公路、通行费、增值税、电子发票的统一开据。在“十三五”末以电子收费为主，现金收费为辅的格局。我们会继续夯实ETC的基础，加大资金投入，完善ETC的各种基础设施，包括ETC车道的建设，还有服务网点的建设。

4、加强政策法规的执行力，提升整个ETC的服务能力，就加大宣传力度，实现ETC的统筹发展，最终能够达到创新、协调、绿色、开放、共享的发展目标。

结语

竞争残酷，道阻且艰，在国家大力发展智慧交通的号召下，政策的利好，技术的发展，用户需求的增加，必然来带来更大的市场和更激烈的竞争。谁能撕开ETC市场瓶颈期走得更高更远？谁能将ETC+移动支付组合拳打得更漂亮？我们拭目以待。

责任编辑：ct