Tesla对电池使用限制更新的影响

特斯拉升级了2019.16.x和2019.20.1以后，很多的车辆都开始出现了里程上面的调整，在网上出现了很多的用户质疑，为什么表显里程突然下降“Sudden Loss Of Range With 2019.16.x Software”。

1）老车型高里程车辆的表显里程衰减

如下图所示，在使用了很久以后，如果突然设置充满的各种条件，如下图所示表显可行驶里程的衰退，用户是会大量抱怨的。这种突然施加的措施会有几个核心的争议

非线性的突然举措，导致用户一次性对车辆可用性的打折，车主就是认为你在针对性有意的降低容量

如果出于安全风险考虑，仅仅用OTA限制是否有效，在没有官方说明之前，这些把用户的最主要直观感受的东西给大幅度降低，用户不干

在容量衰减以后，驾驶性方面如加速性会不会降低，用户对于整个生命周期里面的一致性存疑

如下所示是一个用户典型的思考：

如下面表格所示，车主们根据自身的经验把这个数据汇总成这个表格《Tesla Degradation FW 2019.16.2》，这次软件的更新用户大概一次性损失10%的表显续航。

从目前的状况来看，会给特斯拉二手车的价值产生很大的影响：

在发生安全事故以前，特斯拉给出的里程预测是偏乐观的，对电池衰减后的阈值保护偏乐观

在版本更新以后，对电池的充电电压、充电功率都实施了限制，导致了续航里程和充电功率的衰减

根据用户的数据监视，我们可以看到充电的限制，主要分为两方面：

A）根据下面的情况，充电电流在80%SOC的时候就限制到很低，电压慢慢充，单体电压限制在4.1V，甚至更低一些

如下图所示，用户根据历史数据对比，在版本限制之前，电芯在充满的时候电压可以达到4.19V（相比4.2V略有衰减）。

2）较新的车辆的调整

这里有个很严重的问题，就是Model 3和Model X等很新的车辆都受到了实质性的影响，把最高电压拉低使得这些车的用户也受到了一些损失，如下所示。以下是行驶2万英里的Model X和行驶1万英里的Model 3.

我觉得这里很困惑的地方，比如最近特斯拉对Model 3的充电功率又增加了一部分。在设计之初的基线，在后期通过OTA再提升，然后在使用限值上一部分往上升，以满足用户的满足感。但是在里程积累到一定的程度，通过突然加锁的方式，来保证安全性。这里的一致性是很难预期的。

小结：我感觉这种调整对于客户来说，真的不太像是一个家用的车辆，是真的像一个大玩具。