戴姆勒拟研发双极电池 SKI拟61.5亿在美新建电池工厂

毫无疑问，降成本能力已经成为了动力电池企业在未来最核心的竞争力之一。

近日，瑞银(UBS)发布一份电池生产企业成本报告称，对特斯拉／松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析，特斯拉以111美元／kWh的成本排在第一位，而当前全球出货量最大的中国电池企业宁德时代以超150美元／kWh的成本排在末位。

从成本来看，宁德时代比特斯拉的电池成本每千瓦时高出近50美元，这表明国产电池企业在成本控制方面与国际日韩电池巨头相比还存在一定的差距。当补贴完全退出之后，国产动力电池的降成本压力更大。

“没有补贴的前提下，我认为需要降40%、50%甚至更多。也就是说，动力电池成本如果不下降50%，整个行业都活不下去。”一位新能源乘用车主机厂负责人表示，当前动力电池占整车成本将近一半。补贴取消之后，动力电池的成本应该降至0.6元/WH左右甚至更低，新能源汽车才能与传统燃油车进行同台竞争。

市场数据显示，当前磷酸铁锂电池市场价在1.1-1.2元/WH，三元电池市场价在1.3-1.4元/WH左右。主机厂普遍希望明年价格能降低20%，但这个降价要求对中国电池企业而言却难以承受，更重要的是该价格依然高于当前日韩电池企业的成本价格。

很显然，在有补贴的情况下，国产动力电池与日韩电池在成本竞争上不具备优势。一旦补贴取消，日韩电池将凭借着其在成本、规模、质量和品牌等方面的优势大规模进军中国市场，届时大批主机厂或在成本压力下选择与日韩电池企业合作，进而大幅压缩中国动力电池企业的市场空间。

多位动力电池企业负责人表示，降成本是行业发展的必然趋势，但由于上游原材料价格不受控制、新能源汽车政策波动频繁、供应链不稳定等因素，2019年动力电池大幅降本将非常困难。

在此压力之下，一些在技术、质量、规模和资金等方面不具备竞争实力的电池企业将会被淘汰出局。

下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。

1、江森自控联手东芝研发低压锂电池系统

据外媒报道，江森自控动力解决方案公司和日本东芝基础设施系统＆解决方案公司建立合作伙伴关系，提供低压锂离子解决方案，以满足汽车制造商对高效率、低成本和低复杂性电池的需求。

根据协议，江森自控与东芝合作在其位于美国密歇根州的荷兰（Holland，MI）工厂研发和生产锂离子电池，并将现有的铅酸电池技术与该锂离子电池相结合，作为双电池系统的一部分。

江森自控动力解决方案产品部副总裁BrianCooke表示：“低压双电池技术是车辆系统发展的未来，有助于平衡消费者需求、越来越严格的排放法规和汽车制造商的经济性要求。江森自控合作东芝，将其电池系统与东芝的锂离子电池专业技术合作，可为汽车制造商提供极具竞争力的产品，以适用于当今和未来车辆。”

点评：作为国际上的两大电池生产企业，江森自控在汽车启停用铅酸电池领域技术领先，而东芝则在锂电池快充技术领域表现出色，两者合作研发低压锂电池系统是强强联合。不过其产品主要是用于低压微混系统以帮助汽车节能，与动力电池系统有本质区别。

2、戴姆勒拟研发双极电池

据外媒报道，戴姆勒、蒂森克虏伯汽车系统工程公司、德国IAV公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所正合作一项名为EMBATT－goes－FAB的项目，该项目旨在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，此类电池可让电动汽车的最高续航里程达1000公里。

EMBATT－goes－FAB项目的最终目的是在该项目成功完成的第一个阶段就可推进双极电池的工业化。

双极电池类似燃料电池，由串联连接的堆叠电极组成，只是电极是双极的，即电池的阴极和阳极的活性材料应用于一个公共的电极载体上。

此外，此类电池芯的包装也是不同的，单个电池不是并排包装，而是在一个大区域内彼此堆叠。只有完成堆叠的电极才有固定的外壳。此类包装可以去除壳体部件和连接元件，节省了电动汽车的成本和空间。最重要的是，可为更多的活性材料腾出空间，从而使电池能存储更多能量，使电动汽车达到更长续航里程。

点评：戴姆勒与蒂森克虏伯以及IAV等公司研发双极锂电池，很显然是对当前的锂离子电池技术路线不满意。但双极电池在极片制备、电池组装、绝缘密封和散热管理以及更换维护等方面的制造技术，都比锂离子电池更复杂，能够成功实现产业化还有待观察。

3、SKI拟61.5亿在美新建电池工厂

日前，韩国SK集团旗下负责生产动力电池的SKInnovation（下称“SKI”）在韩国首尔举行董事会，决定在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂。

据悉，新电池工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1．14万亿韩元（约合人民币61．5亿元），投产初期年产目标值为9．8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。

不少业内人士认为SKI在美国新建的电池工厂旨在为大众汽车供应电池包。一方面大众汽车位于田纳西州的生产基地距离SKI新厂仅240km；另一方面，SKI本身也是大众汽车指定的北美锂电供应商。

点评：前脚刚被大众选为在北美的电池供应商，后脚就计划在北美大规模建电池厂，表明SKI的全球战略布局正在加速推进。事实上，SKI的锂电版图已经十分明朗了，在美国、欧洲、中国、韩国四大锂电工厂共同发力，将形成一张全球范围内的锂电网络，从而抢夺全球动力市场。