全方面解读2014款指南者底盘

如果说要用一组词来形容Made in USA三个字含义的话，笔者脑海中果断冒出这样一句话：一大波僵尸正在逼近，请求总部用镭射光扫射，over。美国出品在笔者看来讲究的就是大气、唯快不破，无论是行尸走肉、星球大战等催人泪下的好莱坞优秀影音作品，还是肯德基麦当劳等颠倒众生的快餐食品，都无不传承着独特的美国文化——成大事不拘小节。当然，今天我们不是来科普lonely planet的，本期要介绍的指南者也正是这文化的传承者之一。

● 底盘一览

指南者底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂组合，悬挂调教偏硬，底盘扎实稳打，过弯精准，如丝般顺滑。至于底盘做工方面就不敢恭维了，底部裸露面积达80%，毕竟是美国进口，自然不拘小节，只要大的方向对了就对了。

● 前悬挂及细节实拍

前悬挂采用经典的麦弗逊式独立悬挂，结构更加简单、空间利用更高，成本更低，悬挂调校偏硬朗，车辆过弯精准，转向顺滑。

指南者前悬挂副车架与车身通过橡胶衬套连接，副车架与下摆臂通过橡胶衬套连接，副车架处连接有加强杆件。总的说来，指南者连杆之间通过柔性连接，刚性冲击小，加强杆的作用使得零件之间受力更加均匀，零件寿命较长。

【测得前防侧倾杆直径为24.26mm】

● 后悬挂及细节实拍

指南者后悬挂为多连杆式独立悬挂，其中主体连杆和轴承座连接在一起，结构简单，受力方面，主体连杆承受车轮上下跳动的力，上下共三条控制臂承受车辆侧向力，悬挂整体调教偏硬朗，过弯精准，有如操纵轿车般的稳定性。

指南者后悬挂副车架通过螺栓与车身连接，后悬挂副车架通过橡胶衬套与下后摆臂连接，后悬挂有加强件支撑。总的说来，后悬挂杆件受刚性冲击小、稳固。

【测得后防侧倾杆直径为19.35mm】

● 底盘其他细节实拍

指南者四驱系统在监测到前轮打滑后，中央差速器立即结合离合器片，动力传至后轮，转变为四驱模式，整个响应过程仅用了3秒。

系统监测到左后/右前车轮打滑，电子辅助制动系统迅速作用，车辆快速脱困，整个过程仅用了9秒钟。

指南者使用的是一套电控多片离合式的适时四驱系统，前后桥均为开放式差速器，没有差速锁，四轮有电子制动辅助。

在正常行驶情况下，中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮，这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。

指南者前后制动卡钳均为单活塞结构

底盘做工方面，轮拱包裹性好，且有发动机下护板，业界良心，不过在底部保护上就彻底把美国大片的精神体现得淋漓尽致了。

指南者前轮拱90%地方覆盖有塑料面板，面板为非整体式，过滤砂石效果较好。

比前轮拱厉害，指南者后轮拱95%面积覆盖有塑料面板，过滤砂石效果好。

指南者底部5%的面积有涂层保护，其他地方均裸露，油路部分保护得还算细致。总的来说，缺少塑料面板等防护措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思谈驰骋。

指南者发动机下方有护板，山路越野还是有一定优势。

指南者油箱为塑料材质，这点还是颇为厚道的。

● 轮胎

指南者轮胎为马牌轮胎，型号ContiPremiumContact2，轮胎参数215/55 R18。备胎为非全尺寸，固特异品牌，备胎参数T155/90 D16。

总结：尽管在底部防护上，指南者并不具备像国内某些主流城市SUV一样360度全面无死角的包裹性，不过像发动机下护板等业界良心元素的加入也就让那些挑三拣四如笔者者无处诟病。但同级别强大的四驱系统以及偏硬朗的悬挂调教（借鉴三菱GS平台），也是其他竞争对手望尘莫及的。