宝马X6 xDrive50i全方位测评

几年前刚见到X6时就有人质疑它的造型设计，尤其是车尾造型让许多人不爽。现在已经听不到太多质疑声音，这种COUPE+SUV的混搭造型已经很容易让人接受了。

如果抛开价格，我们此次试驾的这款X6 xDrive50i应该说相当完美，流畅的车身线条设计、高大的车身以及良好的驾驶视野、极富质感的内饰用料、豪华的车内科技配置，都让人在坐进车内就会爱上这款车。

不过对应一下价格，这款车可以买一台揽胜+一台三系级别的代步车，或者两台3.0L排量的Q，何必呢。好吧我承认我的选车方案又不够高端大气了，土豪们选X6 xDrive50i总会有他们的理由。

● 驾驶体验：都xDrive50i了还有什么可挑剔的

X6 xDrive50i配备的是4.4L排量的双涡轮增压发动机，最大输出功率300kw，峰值扭矩600Nm，并且可以在1750转时输出，基本上是从刚开始发力，就已经进入最大扭矩区间。

8速变速箱的齿比排列比较紧密，日常驾驶时几乎感觉不到换挡的动作，轻柔且顺畅，做到豪华车应有的舒适性。而在激烈驾驶时，可以感觉换挡非常迅速，降挡时还有轻微的补油动作，增添驾驶乐趣。

五点几秒的0-100加速，换做是超跑也让人意犹未尽吧。不过这可是个大家伙，将近2.4吨的自重能做到拼速度不输超跑，它还是有些能耐的。

X6具备所有SUV的优势，日常驾驶时视野非常好，除了大公共，在车内看所有的车都是俯视。尽管动力储备相当足，却丝毫不会感觉难于驾驭，舒适是它的代名词。

起步时还是非常稳健的，反应比较灵敏，不过出于舒适性调校X6 xDrive50i并不是过于激进的那种反应，所以即便油门稍深一点，也不会有突然前窜的感觉。适当的加深油门，发动机转速上升比较快，也很沉稳。

当时速超过100公里时，X6 xDrive50i的发动机转速依旧不超过1600转，这时动力深藏不露，排气的声音也是一直遮掩着。不过遇到需要提速的情况时，X6的动力可以很快被唤醒。

操控性同样不输那些健硕的性能车，转向的精度相当精准，这点来说X6在SUV车型里算是数一数二的。重心较高，不过即便是较高车速过弯，车内也不会感觉侧倾非常严重。而在过减速路障时X6让人感觉相当沉稳厚重，即便车速稍快也不会感觉非常强烈的撞击传入车内。

● 性能测试

● 0-100km/h加速测试

关闭了车身稳定程序全油门起步时，X6依旧表现的比较沉稳，在起步的一瞬间几乎没有出现明显的驱动轮打滑的情况。

只是起步时的车身姿态控制一般，主要原因是X6的悬架行程比较长。再加上排量较大，起步时的加速度接近1g，使得前轮拉伸比较明显。

最终测得X6 xDrive50i的0-100km/h的最快加速时间为5.48秒。从加速图上可以看到，起步时的g值就非常高，换入二挡之后g值下落的比较明显。换挡动作完成的非常迅速，在图上找不到明显的换挡点。

● 100km/h-0制动测试

在全力制动的过程中，X6的车身姿态要比加速时稍好，可以看到轻微的点头的现象，不过要知道这是台2.4吨重的SUV，所以足够强大的制动力度才使得车身有这样一点姿态，算是非常不错的。

制动力度非常足，我们日常驾驶时就可以感觉得到。最后的测试结果，X6 xDrive50i的百公里制动距离41.3米，在这个级别的SUV里算是相当不错的。

● 噪音测试

X6 xDrive50i的噪音真心不算低，即便是怠速时也有46.5分贝，而同级别的SUV都在40-45分贝之间。隔音工程相当不错，我们几乎听不到杂音闯入车内，不过排气的声浪还是相当明显。

● 总结：

能文能武能屈能伸的X6 xDrive50i，多数人还是会把它当做一款高大威猛的代步车来用，尽管配备四驱，不过它的用武之地更多还是再公路上。媲美超跑的加速或许多数人不会体会到，而让人放心的制动还是相当实用的。只是噪音稍高，尤其是怠速噪音，还是需要驾驶者听过之后再做选择。