深度测评全新大众宝来1.4TSI

2015年全年，大众宝来的销量一共超过了20万台，这一成绩已经相当不错，但相比与最直接的竞争对手，同门弟兄——朗逸超过35万的销量来说，宝来似乎还有很大进步的空间。但这一次宝来的换代并没有采用全新的平台，那它究竟使下什么浑身解数来再战朗逸？

● 三个问题快速了解全新宝来

● 驾驶：舒适与运动平衡

全新宝来全系车型均换装了EA211发动机，最大功率为96kW（131PS），最大扭矩为225Nm，与之匹配的依旧为DQ200 7速干式双离合器变速箱，与高尔夫7上的完全一致。相比于之前的EA111发动机，最大功率一样，最大扭矩轻微上升了5Nm，最大扭矩爆发的区间也提前到1400-3500rpm，而且EA211发动机为全铝材质，质量也会更轻。

这款发动机的表现完全符合小排量涡轮发动机的特性，由于变速箱照顾燃油经济性，转速往往控制在1500rpm以下，而此时这款发动机表现出疲软的扭矩输出，而在2000rpm之后才渐入佳境，油门踏板的执行能在加速度上立刻得到响应，动力随叫随到，而且相对于一台1.4T发动机的表现来说，已经相当不错。

7速干式双离合器变速箱的表现也是一副典型的双离合变速箱的表现，起步时动力接入有些滞后，假若大脚油门起步，也会存在保护得现象。为了照顾燃油的经济性，在普通模式下将转速维持得比较低，这也造成了发动机低扭不足的缺点更为明显。不过这款变速箱依旧保留了非常铿锵的换挡节奏，换挡速度无可挑剔。

而在S挡时，动力的体验则变得美妙，此时变速箱会将发动机的转速维持在2500rpm左右，降挡的执行也在2000rpm左右，这样就完全避开了发动机扭矩偏弱的区间，动力完全掌控在你的右脚，当然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

DQ200这款7速双离合变速箱运用在大众集团已经有相当一段时间了，相比于目前最新的DQ380 6速双离合的表现，在起步时的动力衔接方面要明显逊色，但只要走起来之后，换挡的速度、平顺性以及逻辑都没有挑刺的地方。

值得一提的是，高配的宝来配备了自动启停系统，由于发动机的启动到动力接入需要一定的时间，在等红绿灯的时候，假若您挂入N挡，当绿灯起步时，挂入D挡，松开刹车，车辆约需要2秒的时间才会蠕行；即便你松开刹车瞬间马上给油，也需要等待1秒左右的时间；这样的情况也多次让我误以为没挂挡。

全新的宝来依旧采用了PQ34平台，这一平台的使用时间已经超过了15年，虽然中间经过了多次的升级改进，但在一些细节已经工艺标准上还是难以达到目前新平台的标准，比如在震动以及隔音上的抑制，虽然宝来的表现并非差强人意，甚至比上一代车型已有不少的提升，而且噪音测试的成绩也不错，但行车中的一些杂响以及低频的噪音还是传到车内，影响对品质的评价。

底盘方面，全新宝来依旧采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的调教非常出色，韧劲十足调教让底盘表现出不错的厚重感，并且在动态以及舒适性达到了一个出色的平衡。悬挂面对坑洼的处理相当到位，在保证舒适性的同时告知你目前路面的情况。

在接触之前，我曾一度猜想，这一代的宝来或变成完成偏向于舒适性的调教，毕竟如今消费者对舒适性的需求明显比运动性要高，但曾被誉为“驾驶者之车”的后裔依旧保留了“好斗”的一面，悬挂的回弹较为迅速，在过弯时的侧倾抑制也比较到位。此外，方向盘并非一贯大众的无感，大众的工程师特意为它保留了更多的路感，不过多出的部分也就让你开起来不会那么无聊而已，毕竟日常的轻松驾驶依旧才是它的主调。

● 0-100km/h加速测试：

DSG双离合变速箱在起步之时有明显的保护现象，起步没有任何的打滑，但随即G值增至0.6，良好的爆发以及出色的传动效率让这台全新宝来的百公里加速成绩为9秒整，成绩非常优秀。

● 100km/h-0制动测试：

刹车踏板非常容易掌控，前段虚位不大，并且整个行程线性，在整个制动测试过程中，车身的姿态非常稳健，最终37.38米的百公里制动成绩非常优秀，远超于这个级别的平均水平。

● 噪音测试

噪音测试中，无论是怠速还是高速巡航，全新宝来的成绩非常优秀，但从感官上，车内较为容易传入低频和杂音，虽然不会给车内的乘客带来烦扰，但对其印象打折扣。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

宝来 基本型

整体评价：全新宝来虽然并未采用全新平台是个遗憾，但动力上跟进上EA211，外观出乎预料地并未套娃，更大的空间，优秀的底盘以及在配置上升级让全新宝来的竞争力大大提升。此外，双离合的通病以及一些细节的设计上依旧有进步的空间。

优点

1、 外观没有审美疲劳

2、 底盘表现优秀

3、 TSI DSG依旧是黄金组合

缺点
1、 双离合起步动力衔接慢

2、 座椅靠背采用旋式调整