深度测评牧马人3.0L四门版

牧马人或许不算是一款合格的家用车，但却是不少人心中的理想选择。它足够霸气的外型以及强悍的越野能力，得到了不少消费者的青睐。但是要花费四、五十万来购置一款大玩具对于大多数人来说，还是有些奢侈的。好在JEEP也恰恰想将这款力作打造成一款主流的越野车型，因此在今年1月份推出了3.0L的牧马人。

看完以上的导语，或许您在激动之余会问3.0L的发动机驱动得了这款近两吨重的大家伙吗？直接的说，测试之后，牧马人3.0L Sahara四门版给我的感受是够用但不够玩的。

● 四个问题带您了解牧马人3.0L Sahara四门版

问题一：排量减小，动力够用吗？

牧马人的动力绝对不仅仅是摆设，但要驱动两吨左右的车身对于一款3.0L自然吸气的V6发动机来说，要求确实有些苛刻。那么在路上，3.0L的牧马人是不是就成为了一个受气包了呢？

实际驾驶时3.0L牧马人的提速要比3.6L车型“肉”了一些，但是动力也绝对够用。在需要急加速的时候，只要给地板油还是可以得到足够的动力，不过3.0L发动在中后程的表现就不那么出色了，动力的保持需要一直对油门施压来换得，这一点成为了两款发动机的“分水岭”。

问题二：动力削弱后，油耗是不是就低了？

在跟换了排量小一点的发动机后，我想很多人都会关心一个问题。那就是油耗有没有改善呢？

其实这个问题有些令人尴尬，在排量减小0.6L后，牧马人的油耗并没有明显的改观。在空调开启的环境下，从拥挤的城区一路行驶到到5环外，牧马人的行车电脑显示的平均油耗为14.4L，并没有的在燃油经济性上带来很大提升。不过这不难理解，3.0L发动机对于牧马人这样一个大家伙来说，有些“小马拉大车”，在后程如果想要保证动力充沛就需要不断的供油，而3.6L发动机在这一点上就表现的要好很多。

问题三：排量减小后，可以少花多少钱？

既然油耗没有减少，那为什么还要减小排量呢？答案就是因为减少排量后，消费税也会降低。

根据目前国家对汽车排量征税的表准，购买2.5L-3.0L（含3.0L）的车型的需要缴纳12%的消费税，而3.0L-4.0L（含4.0L）的车型的标准则提升到了25%，幅度增加了一倍多。因此3.0L的牧马人在价格的优势就比较明显了，可以少花费10万元左右购得一款牧马人，对于大多数消费者来说，应该可以弥补排量上不足了。

问题四：外观和内饰与3.6L车型有什么变化？

3.0L车型在外观和内饰上的变化谨小慎微，从外观方面看完全找不到有任何修改的痕迹，根据官方的配置表显示，3.0L车型取消了真皮座椅，其余配置与3.6L的Sahara相同。

● 动力勉强够用、后程呈分水岭

牧马人搭载的这款3.0L V6发动机是近年来克莱斯勒集团主推的一款发动机，这款发动机目前不仅应用在牧马人和大切身上，就连克莱斯勒300C也被“减排”换上了这款发动机。

变速箱方面则没有变化，采用的是5速手自一体变速器，这款变速器在平顺性和燃油经济性方面的表现只能说“中规中矩”，毫无惊喜可言。

动力输出的风格与3.6L的发动机很像，美式大排量V6引擎的特点，一点也没有丢失。在前半程的提速中，3.0L牧马人的动力不会感觉到特别吃紧，只要对油门施压就可以得到想要的提速效果。不过这种好感并不是持续不断的，当速度提升到80km/h左右，3.0L牧马人的动力就会变得吃紧起来，如不过不保持对油门的力度，动力就会越来越弱，无法像3.6L车型那样将动力从始至终的保持。这款3.0L的发动机在后半段不及3.6L发动机那么后劲十足。

牧马人的公路试驾并不是其自身的强项，在公路上行驶远不及越野时那样，能带给驾驶者满满的自信心。提速过程中5AT的表现可以说尽职尽责，将转速控制在2500转左右，但如果你需要突然的动力爆发，一脚地板油过后，转速往往会飙升到4000转上下。

公路驾驶的舒适性与3.6L车型相同，感觉与路面有隔离感。采用非独立悬挂且调校硬朗的牧马人在通过隔离带或者沟沟坎坎时，并不能很好的照顾到车内乘坐者的感受，给我们提供是一种粗狂的驾驶风格。

不过随便提一句，牧马人在回到自己主场（越野路况）时，就会完全转变成另外一副模样，在复杂路况上完全可以提供良好的支撑，而车内的颠簸感并没有因为外界的变化而变得更加严重，而是保持了与公路驾驶时相差不多的感受。就算是快速驶过砂石路面，颠簸感也不会让车内的舒适性大打折扣。

主驾驶一侧的外后视镜采用，凸面镜，虽然加大了观察的范围，但是对用后方车辆的距离并不能一目了然，而且没有倒车雷达，对于一款车身长达4751mm的大块头来说，想要轻松的倒车入位实属不易。

●百公里加速测试

在更换了3.0L发动机后，牧马人在起步时并没有表现出现动力不足。用弹射起步，松开刹车后车身会有请稍微的上扬，车轮打滑并不明显。

测得百公里的加速时间为10.8秒，与3.6L车型相比落后了一秒左右的时间。不过对于牧马人来说，比拼速度显然是以己之短在博他人之长，加速的快慢只要满足日常使用就足够了。

相比同级别的另外两款3.0L V6车型来看，主攻都市SUV的GLK在加速成绩上要更加出众，而不太擅长在城市道路上施展拳脚的帕杰罗和牧马人则要落后很多，或许是定位不同的缘故，如果在面对极限路况牧马人和帕杰罗就可以发挥出自己应有的实力了。

●百公里制动测试

牧马人的悬挂行程较长，因此在紧急制动时，车身会出现严重的前倾。同时配备来的越野轮胎，在柏油路面上的抓地力也远远不及配备了公路胎的轿车。

42，.36米的百公里制动成绩，有些出乎我的意料。因为在测试过程中，牧马人都给一种“踩不住”的感觉，车身动作过大并且较高离地间隙让制动时，车内能感觉到车身有很明显的晃动，以至于对于制动力度有所顾忌，让人捏一把冷汗。

与加速成绩不同，三款车型在制动距离方面，并没有悬殊的差距，不论是定位都市SUV的GLK还是属于硬派越野风格的帕杰罗牧马人，制动距离相距也就在2米左右，只不过牧马人在制动过程的表现不如GLK那么稳健。

总结：

优缺点总结

优点缺点

价格下调、消费税降低燃油经济性没有提升

动力不够充沛

在动力上的“减排”其实可视为JEEP在市场上的变阵，动力虽然有所减小但是从驾驶感受上区别并不明显，不过这仅仅是在起步和前半段的加速感受，高速行驶时3.0L引擎就会表现出不足的一面，动力吃紧、好感也一点一点的消失不见。尽管如此，3.0L牧马人的到来还是会得到消费者拥护，理由很简单，因为这款车型的价格下调，让不少人离梦想的距离又近了一步。