一文看懂特斯拉CyberCab的未来

Elon Musk再次对无人驾驶出租车夸下海口。

十多年来，涉足自动驾驶汽车的各公司均遇到了远超最初预期的难题。因此，该领域遍布着半途而废的项目。

尽管竞争对手接连折戟，特斯拉本身也屡次未能如期推出自动驾驶出租车，但其决心似乎并未动摇。在加州伯班克华纳兄弟影城举办的“We， Robot”发布会现场，Elon Musk发布了两款专用无人驾驶出租车，并公布了其最新上市时间。

第一款车型为CyberCab两座无人驾驶出租车。这款小型自动驾驶汽车融合了Cybertruck电动皮卡和本田CR-Z的设计，计划于2026年投产。然而，Musk也承认其设定的投产时间往往过于乐观。目前为止，特斯拉未能如期投产的项目数量远超其如期投产的项目。

SAE有幸获得了试乘CyberCab的机会。其小巧的体型和鸥翼式车门在特斯拉于华纳兄弟影城搭建的模拟城市场景中显得十分和谐。车内空间对两名乘客来说足够宽敞，座椅也相当舒适。片场环境使车辆能够按照既定路线行驶，也没有真实城市的喧嚣与危险，因此车辆的方向盘和踏板理论上并不存在多大风险。但是，这样的设计仍然令一些有意试乘的观众望而却步。

大屏幕上播放着科幻电影片段与80年代的经典配乐，为CyberCab营造了一个展示技术潜力的舞台。然而，截至目前，特斯拉尚未正式推出任何一款自动驾驶汽车。

CyberCab完全依赖摄像头视觉技术，这是特斯拉备受争议的一项决策。大多数致力于自动驾驶技术研发的公司都会结合使用摄像头、雷达和激光雷达进行导航。然而，Musk在向粉丝宣布CyberCab的售价将低于3万美元的同时，还强调，“这款车完全依赖人工智能视觉技术，因此不需要昂贵的设备。”

乔治梅森大学梅森自动驾驶与机器人中心主任Missy Cummings教授在接受SAE采访时表示：“我认为仅凭计算机视觉技术，不可能实现稳定可靠的自动驾驶，甚至驾驶辅助功能。”

Cummings表示：“我认为本次发布会毫无新意。特斯拉要想在其描述的网络环境中实现真正的自动驾驶，至少还需要十年的时间。不过我很喜欢特斯拉的20座厢式车Robovan，我认为它应该重点研究该项目。从经济效益的角度而言，这种车型的研发更具意义，而且在短期内可能更容易成功（前提是特斯拉不再坚持完全依赖视觉技术）。”

1无人厢式车Robovan

特斯拉突然转向研发20座无人驾驶厢式车的举动令人十分意外，毕竟Musk曾对公共交通表达出不屑的态度。这款厢式车旨在缓解通勤或前往机场途中的交通拥堵。

不过，在一场SAE参与的视频会议中，密歇根大学Mcity常务董事Greg McGuire指出，特斯拉发布会上并未提及任何关于无障碍通行（特别是针对乘坐轮椅的乘客）的内容。McGuire对CyberCab的创意大为赞赏。他表示：“我认为两座的设计颇具意义，因为单从汽车与人体的动能比来看，体积更小、重量更轻的汽车必定有助于打造一个更安全的城市。汽车的重量越轻或速度越慢，对自行车骑行者和行人来说安全性就会越高。”

但McGuire也表达了与Cummings相同的担忧，认为特斯拉的自动驾驶技术恐怕到2027年也无法准备就绪。McGuire表示：“据我了解，特斯拉全自动驾驶系统的性能目前还未达到L4级自动驾驶的一般标准。到2027年，他们真能达到L4级水平吗？在Mcity的模拟测试环境中，我们发现特斯拉的技术仍存在一些关键的技术障碍。”

多年来，特斯拉方面不断承诺自动驾驶汽车和无人驾驶出租车即将面世。2016年，首席执行官Elon Musk在一次财报视频会议和一篇关于特斯拉发展规划的博客文章中均提到了这一承诺（现已删除）。2019年，他宣布这些汽车将于当年年底上路。2020年，Musk再次承诺无人驾驶出租车将于当年年底准备就绪。

公众质疑是可以理解的。太平洋汽车公司（AutoPacific）的产品和消费者分析经理Robby DeGraff在发给SAE的电子邮件中提到：“回顾他对完全自动驾驶（FSD）、Roadster电动跑车、Cybertruck皮卡做出的种种承诺，公众的疑虑也在情理之中。如果安全性能够得到保障，我还是非常看好这项技术的前景的。但我认为CyberCab的价格不可能低于3万美元，而且也不太可能在Musk设定的如此紧迫的时间投产。因此，关于价格和投产时间的承诺，我们大可不必当真。”

虽然特斯拉可能对无人驾驶出租车持乐观态度，但公众可能尚未准备好接受这种交通工具。DeGraff表示：“在CyberCab正式上路之前，特斯拉仍需完成大量工作，比如满足受监控全自动驾驶汽车相关的法规要求，更重要的是赢得公众信任并令其安心。我们的研究显示，消费者普遍对更高级的自动驾驶技术持谨慎态度，尤其是他们自己车上使用的技术。因此，可以说公众对无人驾驶出租车的需求并不高。”

2CyberCab的实际挑战

结束CyberCab试驾后，随着车门缓缓打开，我们也下了车。尽管特斯拉的目标是展示完全无人驾驶，但这些车辆实际上还是会受到远程监控。当遇到难以决策的情况时，人类驾驶员必须接管车辆，以避免类似于Cruise自动驾驶出租车在旧金山造成的堵车事故变成常态。漫步于影城中时，我们注意到，在矗立着巨大屏幕的特斯拉灯光秀舞台后方的一栋建筑中，其员工正在密切监控数面墙上的监视器。

监视器屏幕上显示了CyberCab和示范中的其它特斯拉自动驾驶汽车的摄像头捕捉的画面。工作人员正在实时监控这些车辆。这就是自动驾驶实际面临的问题之一 —— 必须受到远程监控并配合临时的人为干预，才能确保安全驾驶。

发布会现场的大屏幕上播放着特斯拉设想的自动驾驶世界的宣传片，其中展示了车主可以在CyberCab的行驶过程中观看电影的情节，以及车主在接送邻居时赚取一些额外报酬的情节。然而，现实情况往往更为复杂，现实的交通状况也比模拟环境更为混乱。特斯拉必须制造出能够在现实世界的各种复杂环境中安全行驶的汽车。

只是，Musk再次设定了一个许多人都认为不切实际的交付时间。