驱动电阻技术-EAK零电感水冷电阻器-再生制动电阻

电动汽车热潮即将到来。然而，该机芯背后的技术必须不断改进，以完善其在商用车中的应用。

大多数电动乘用车和商用车都会使用再生制动，它回收通过制动损失的能量并将其返回电池以增加续航里程。但是，当电池充满时，车辆必须依靠其机械摩擦制动系统来减慢车辆速度或使其停止。

相反，使用电阻器来释放多余的能量会更有利。电阻器不仅在发生电气故障时很有用，而且由于减少了摩擦制动系统的磨损，它还将降低维修成本。

动态制动过程中耗散到电阻器中的能量也可用于加热机舱或拖车，从而减少对电加热的要求，从而给电池带来额外的负载。

应用

对于希望购买电阻器的汽车制造商来说，第一步是分析其潜在用途。

如果它既用于释放动态制动过程中产生的多余能量，又用于加热机舱，我建议使用液冷电阻器。释放的能量以热量的形式传递到液体冷却剂，然后可以循环到车辆的加热系统。

这是对能源的有效利用，否则只会损失。它还减少了对使用电池能量的电加热系统的需求，这反过来又大大降低了车辆的续航里程。

根据对汽车所需制动力的平均估计，用于这两种应用的液冷电阻器需要 7 到 10 kW 的额定功率。卡车或货车等大型车辆将需要更高的评级。

压力

除了确保足够的额定功率外，汽车制造商购买液冷电阻器还必须考虑压降。

在电阻器内，液体在入口和出口之间流动以带走多余的热量。通常，这种流动会通过内部可能有额外障碍的通道。这会导致泵送流体的压力在入口和出口之间下降，如果压力变得太低，流量将无法维持。

在高效冷却（允许电阻器具有更高的额定功率）和压降之间存在权衡。具有较高额定功率的电阻器也会经历更高的功率降。

对于需要最高额定功率的大型车辆，可以使用额外的辅助泵。然而，较小的车辆通常空间有限，并且具有较高额定功率的电阻器所经历的压降可能是不可接受的。EAK 目前生产 零电感水冷电阻器，这是一种额定功率为 25kW 的液冷模块化电阻器。

审核编辑 黄宇