雷军披露小米首车投资规模：3400名工程师+100亿元，这台车来晚了吗？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在接受采访时表示，我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。

雷军举例称，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费。因此，小米造车采取的是“十倍投入”的策略。“有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”

小米汽车即将到来？

数日前，小米汽车发布会定档的消息不胫而走。微博上有博主透露，小米内部已确定12月28日在北京举行小米汽车亮相发布会，届时还会公布新车配置和预售价格等。12月11日小米官方对此进行回应，表示确实在考虑这个时间点，但尚未确定，其他内容均不实。

在这则消息曝光的同时，数张小米汽车的谍照也一同曝光了，从小米汽车部门的反应来看，这些谍照应该就是小米汽车的实物图。小米汽车相关人士回应称已经锁定泄密媒体，将根据签署的《保密承诺函》进行追责，而该保密协议签署金额为三百万元人民币。

小米汽车谍照


小米汽车谍照

从这些谍照能够看出，小米汽车SU7将会在B柱上安装一个特殊的摄像头。目前，对于这颗摄像头的用途还没有定论。有人认为其主要功能可能是与车主交互；当然，更多的人认为小米汽车SU7上的这颗摄像头和特斯拉B柱上的摄像头功能类似，都是用于前视和环视，这样做的优点是可视范围较大，能够兼顾后45度的视野。

在小米汽车SU7的车顶能够看到有激光雷达，因此这款车的自动驾驶预计将会是视觉+激光雷达的方式。此外，通过谍照信息还能够看到的配置是半隐藏式门把手、悬浮式外后视镜、四活塞卡钳和侧部辅助摄像头。

当然，对于这款车，我们此前也进行过报道，动力和座舱配置也有很多曝光。其中，在动力系统方面，小米汽车SU7电池包容量分别为101kWh和73.6kWh，不同的电池包容量下会有不同的配置划分，总体是标准版、Pro版、Max版三种不同配置车型可选。

从电池包材料来看，73.6kWh版本为弗迪磷酸铁锂电池，续航里程分别是628km和668km，101kWh版本为宁德时代三元锂电池，续航里程分别是800km和750km。

根据此前工信部的申报信息，小米汽车SU7已知的信息还有车身尺寸方面长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，属于中大型轿车级别；单电机最大功率220千瓦（299马力）；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦（673马力）。

目前，小米汽车SU7最神秘的当属价格，此前第三方调研机构通过问卷调查显示，大众对小米汽车SU7低配车型的期望售价为19.5万，最高配期望价格为25.5万。不过，此前汽车媒体人爆料称，小米汽车SU7的定价预计会在30万左右，不知道雷军这一次会不会迎合公众的期望。

同时，调研问卷还指出，预计公众感触最深刻的是小米澎湃OS和SU7的智驾功能。澎湃OS为小米打造的以人为中心，“人车家全生态”操作系统。小米集团手机部副总裁金凡此前曾表示，小米澎湃OS的底层核心系统由Linux和自研Xiaomi Vela融合而成，异构兼容性与系统资源管理能力可以让每一台设备都能发挥最佳性能。根据官方介绍，小米澎湃系统融合200+品类，可连接8.2亿设备。2022年初，小米统一MIUI、Vela、Mina、车机OS四个系统的软件架构，融合打磨而成澎湃OS，从布局理念来看，和华为鸿蒙有一些相似之处，都是主打产品矩阵全链接能力。

雷军表示：“操作系统我们从创办之初就开始探索，七年前我们下决心开始干，超过5000个工程师的投入，前不久刚发布了小米澎湃OS，这一次的操作系统我们就定位成就是以人为中心。”

对于小米汽车SU7，雷军此前也透露了自己的销量期望：在2024年交付10万辆，在此之后的三年内累计交付90万辆，并进入行业第一阵营。

小米汽车来晚了吗？

除了售价和配置，关于小米汽车一个很有意思的话题是发布的时机。无论是今年年底发布，还是明年初发布，小米汽车SU7面世都意味着小米公司将开启全新的征程。造车和坦途显然是不沾边的，那么到底有多难？这可能要从多方面去看。

首先当然要看产品力，抛开这个去谈其他的都是空谈。从目前已经曝光的配置来说，小米汽车SU7算是该有的配置都有了，且从参数上看都很有竞争力。这里我们可以横向去看一下小米手机的发布，尤其是旗舰手机，过往每一代小米旗舰机基本在配置拉满的情况下做出标志性创新，比如外壳材料、屏幕、屏幕玻璃和镜头设计等。对于小米汽车SU7，创新点可能在于系统和智能驾驶，这也是发布会的一大看点。

小米汽车SU7目前的曝光度已经非常高了，所以这款车怎么说也不会缺乏关注度的。那么在配置拉满的情况下，定价就会显得尤为重要。从尺寸和配置来说，极氪001、阿维塔12、智己L7、蔚来ET7、智界S7这些车就是小米汽车SU7的直接竞争对手，如果定价合理，那么小米汽车SU7凭借性价比有很大希望成为这一细分市场的佼佼者。

除了产品力和性价比，由于近期很多车企出事，一些消费者也会在买车时考虑品牌存活的能力，这也是很现实的。对于小米来说，在现阶段智能手机业务是基本盘，汽车业务是未来。根据小米公布的第三季度财报，该季度小米总收入709亿元，经调整净利润60亿元，同比增长182.9％。如此来看，小米的基本盘是稳的，手机业务已经过了上一个寒冬。从投入来看，小米第三季度研发支出50亿元，同比增长22％，其中有关智能汽车等创新业务投入为17亿元，占比达34％。所以，无论是背后的基本盘和投入来看，消费者对小米汽车不需要有“投机者”的担忧。雷军所说的“十倍投资”策略，实际上也是一种长期主义。

还有一点是触达终端用户的能力，也就是汽车销售的能力。传统汽车销售是经销商模式，4S遍布每一个城市。不过，对于手机厂商而言，一个天然的优势是不缺渠道。在国内，小米之家2021年时的数量就超过了1万家，因此消费者有充足的机会接触到小米汽车。

所以，关于小米汽车来晚的言论实际上就是质疑小米在车端的各种能力，如今来看除了定价能力还有待考验，其他方面的能力，小米属于即战力很强的存在。

结语

雷军认为，小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。

从小米汽车SU7的进展能够看到，小米在汽车市场这种供应链整合能力确实很强。真正的挑战在于品牌认知，小米在手机市场让消费者有了性价比之选的思维惯性，这是否会影响到小米汽车定价和业务开展，需要时间给出答案。