湖北最高补贴9万，地方性补贴带飞车市，国产汽车芯片再迎新窗口

电子发烧友网报道（文/李弯弯）湖北史上最强购车优惠季来了。据悉，进入3月，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴。

最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等。补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。

随后，其他车企也加入到补贴行列，比如，东风本田UR-V综合补贴6.8万元，低配车型裸车不到18万元；2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元，低配车型裸车19.38万元。

地方性补贴带飞车市

从去年底到今年初，一直有声音表示要出台政策促进汽车消费。2022年12月中旬召开的中央经济工作会议明确2023年经济工作总体目标，强调内需消费对经济增长的核心支撑作用。

为进一步激发市场主体和消费活力，呼吁能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。前不久两会期间，也多次提到促进新能源汽车销售的话题。

在这样的背景下，湖北省率先联合车企推出购车补贴。汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为中国车谷，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂。湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，将会对市场造成极大的消费选择变化。

除了湖北省，各地政府都相继出台类似政策，比如吉林，作为汽车大省，吉林也出台政策促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

此外，各车企也在积极促进消费。比如，长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元之间。中国一汽则表示，凡在吉林省内购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37000元补贴。

大幅降价利好消费者，对企业销量来说也可以起到强大的助攻作用。比如东风汽车，这轮大幅降价或许将扭转公司整体销量颓势。数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%。可见要完成这样的目标，这波降价将能给东风带来一定增量。

崔东树认为，尤其一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。

国产汽车芯片再迎新窗口

随着汽车销量的增长，尤其新能源汽车渗透率的提升，汽车芯片的市场需求将会进一步提升。近两年国内越来越多企业车规级芯片进入车企，汽车销量的增长对***来说无疑是一波新的机会，包括MCU、功率半导体、车载CIS、模拟芯片、存储芯片等。

汽车是MCU最大的应用领域，而且新能源汽车对MCU的需求甚至是传统车型的几倍。据了解，传统汽车单车平均用量在70颗左右，新能源汽车则需要用到300多颗，应用领域包括ADAS、车身、底盘及安全、信息娱乐、动力系统等。

过去几年，全球汽车MCU市场几乎被国外企业垄断，其中瑞萨、恩智浦、英飞凌三家大概占据市场接近80%，再加上德州仪器、Microchip、ST三家，这六家厂商几乎占据全球市场份额的98%。

然而近两年，国内一些MCU厂商逐渐在领域取得进展，不少厂商的车规MCU产品实现量产。比如入局较早的国芯科技、芯旺微、杰开科技等厂商，车规级MCU产品已经覆盖到车身控制、电池管理系统、电机控制、车载网关甚至动力系统等多个领域，并已经打入整机厂供应链，有大量的落地应用。

另外国内出货量最大的本土MCU厂商兆易创新，在2020年开始布局车规级MCU，经过两年的开发验证后，在2022年9月正式推出了首款车规级MCU产品，主要应用于车身控制，包括车窗、雨刷、空调、智能车锁、车用照明，比如氛围灯、动态尾灯等，以及仪表盘、车载影音等智能座舱系统中。可想而知汽车销量的增长对逐步进入车规MCU市场的这些国产企业来说是很好的机会。

近些年受益于汽车电动化趋势，功率半导体的使用量增幅达到四倍以上。其中IGBT是当前新能源车中应用最广的功率器件。另外SiC MOSFET高压下性能优越，未来随着SiC成本下降以及800v高压平台架构的应用，也有望迎来规模上车。

在新能源车用IGBT市场上，国内不少企业已经布局良久，除了已经占据不少份额的比亚迪半导体、斯达半导体外，还有华润微、士兰微、新洁能等。

华润微是国内最大的功率器件企业之一，该公司在汽车电子体系建设方面积极推进，正在不断完善车规级产品体系与供应能力。士兰微的分立器件和大功率模块也在加速进入新能源汽车领域，同时也在加快SiC器件和模块的量产步伐。新洁能在汽车电子领域已经进入了以比亚迪为代表的多家汽车品牌供应链。

当前汽车智能化也在加速，在感知方面，汽车智能传感器的应用量不断提升，包括车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、红外传感器、超声波传感器等。

以目前自动驾驶中应用最广泛的摄像头为例，车载摄像头，最早在车载行车记录仪、倒车影像功能中被应用。在自动驾驶、360°环视等应用需求下，单车摄像头从以往整车1-2个摄像头的数量，大幅增加至5-15个。

车载摄像头的主要组成部件有CIS、镜头组、DSP/ISP芯片等。这其中就包括不少国产企业玩家，比如CIS，目前车载CIS的主要厂商有安森美、豪威、索尼、pixelplus，三星、思特威、格科微、比亚迪等。在该领域，国内企业豪威市占率达到29%位居全球第二，思特威、格科微、比亚迪等近年来也在持续发力。

在汽车智能化的发展下，智能座舱、自动驾驶SoC芯片需求也在持续提升，国内的地平线、黑芝麻智能等企业在该领域耕耘已久，并获得市场认可。另外随着汽车电动化、智能化，对模拟芯片、存储芯片的需求都在提升。

小结

从目前的情况来看，促消费是主旋律。随着各地方政府出台大额补贴，汽车销量也会随之增加。近些年在汽车电动化、智能化的带动下，不少***逐步进入车用市场，包括MCU、功率半导体、车载CIS、模拟芯片、存储芯片等厂商，而这波政策助推下汽车销量增长，无疑让这些***企业获得更多进入车企的机会。