为了解汽车应急启动电源的工作原理,以及如何产生200A的大电流,笔者近日对一款可以启动1.3以下排量的汽车应急启动电源进行了拆解,具体细节如下。
外观及拆解过程
电源外壳通体为塑料材质,在设备的顶部分别有一个Type-C电源输入接口、USB-A电源输出接口,以及一个8字DC汽车电源输出接口。考虑到应急启动电源应用场景的特殊性,厂商在Type-C与USB-A接口之间,还设计了一个高亮度LED灯,为夜间操作提供方便。
盖板拆开后,可以很清楚地看到,汽车应急启动电源内部只有一块类似充电宝的电路板和一块电池包。电路板通过两颗螺丝进行固定,而电池包则通过一块海绵双面胶直接粘在另一侧盖板上,并且机壳内部并没有使用任何限位结构件对电池包进行固定。
在电池方面,电池包通过一层蓝色的塑料对内部的电池进行了塑封,并且在塑封包装上还印有14.8V的字样。经过实际测量,在满电且未连接负载的状态下,电池包的峰值电压可达到15V左右,略高于汽车电瓶的满电电压。
在电池包的塑封膜下,是4块串联在一起的长方形电芯。从外观上看,与一般的手机电池并没有任何差异,不过电池体积偏大。
四块巴掌大的电池,如何输出200A电流?
据商家介绍,此款汽车应急启动电源可以输出200A以上的大电流,为1.3排量以下的车辆提供打火动力。
通过拆解发现,汽车应急启动电源的电池包与8字DC电源输出接口之间并没有连接主板,也没有串联提升电流的装置,仅仅通过两根加粗的导线相连。这也意味着,即使在脱离主板的状态下,这块不及巴掌大的电池包依旧能为汽车提供紧急打火服务,并输出一般电池无法输出的200A大电流,这究竟是如何做到的呢?
笔者在查看设备规格参数时得知,该电池包所使用的电芯为高倍率电芯。通常情况下电芯倍率越高,输出电流越大。电芯倍率的大小与电芯的额定容量和充、放电电流的高低有着密切的连系。以容量为20AH的电芯为例,当充、放电流为20A时,电芯的倍率为1C,当充、放电流为200A时,电芯倍率则为10C。
一般情况下,高倍率的电芯的放电电流在10C以上,有的甚至达到100C或更高。正是因为高倍率电芯充放电电流高的特性,近年来它被广泛应用在动力电池、航模电池、户外电源等领域,市场发展空间巨大。
在本次拆解的汽车应急启动电源中,其工作原理是通过串联4颗电芯的方式,将电池包电压提升至12V以上,使电池包电压达到汽车工作电压的水平,再通过高倍率电芯提高输出电流,从而达到启动汽车的标准。
输入端的电路板有何作用?
在高倍率电池的上方是一块不参与高电压、高电流输出的主板,从电路结构来看,它与普通充电宝主板并没有任何差异。
主板一共使用了3颗芯片,其中一颗位于板子正面,另外两颗位于板子背面。由于此块主板的输入输出功率均为5V/2A,不支持任何协议的快充,因此电路并不复杂。不过所使用的三颗芯片均未查到相关的数据手册,无法确定具体的生产厂商及引脚功能。
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