了解平视显示器的组件可用性

喷气式战斗机和家用车在不久的将来将有几个共同点。当一项颠覆性技术被开发出来时，前几代类似的技术会受到重大影响。在消费市场，如果价格合适，客户通常可以快速采用新技术。相反，具有较长使用寿命的高价值设备则没有这种奢侈。前几代军事、太空和航空航天设备的制造商可能会发现，随着注重成本的供应商适应更加动荡的市场周期，他们的供应链被打乱了。

根据市场研究公司IHS iSuppli的数据，航空航天和其他应用中使用的显示技术很可能就是这种情况。“平视显示器（HUD）以前仅用于价值数百万美元的喷气式战斗机的驾驶舱，现在正进入家用汽车，具有导航和驾驶员辅助功能，使汽车HUD市场从2012年到2020年扩大了七倍以上。

平视显示器（HUD）系统并不是一个新概念，因为通用汽车（GM）在1988年首次推出了它们。然而，由于该技术的各种问题，包括光源和光学器件，HUD的销售情况不如预期。然而，据IHS称，如今，随着技术的巨大进步，汽车制造商的兴趣越来越大。

HUD等最先进的技术通常是为军事、航空航天和政府安全应用而开发的，并最终进入消费市场。

根据IHS的说法，典型的HUD系统由非常高分辨率的薄膜晶体管（TFT）-LCD显示器组成，由高强度发光二极管（LED）提供光线和颜色。这些 LED 位于屏幕下方，并将图像向上投射到一系列后视镜上，给人的印象是图像漂浮在驾驶员面前。一系列高功率处理器从车辆架构中获取信息，并将其转换为图形格式以显示在屏幕上。

一旦从军事应用设计过渡到消费应用设计，供应方面往往会发生几件事。首先，由于消费类应用对成本极其敏感，供应商通常从按照军用/航空工业的坚固规格开发的设备转向所谓的消费类现货（COTS）设备，这些设备比经过军用/航空应用的严格测试和检查的部件成本更低，更受商品驱动。虽然这些设备的价格较低，但它们可能不像以前的生产运行那样严格设计和测试（因为它们被认为是高质量的），导致设备的可靠性和可靠性较差。当 COTS 产品集成到军用/航空设计中时，它们有时会由于硬件或软件不匹配而无法工作。

其次，供应商实际上可能会将生产从军事和航空航天等需求较少驱动的市场中使用的设备转移到大批量市场。这不可避免地导致更坚固的上一代设备的供应链中断。虽然汽车系统的周转速度不如消费系统快，但每年都会发布新车型。典型的军用/空气动力学系统（例如平视显示器）可以使用数十年。对于客机等生命周期较长的产品，随着零部件制造商将其制造能力转变为新产品，构成高科技电子系统的组件可能会停产。这个过程称为生命周期结束（EOL），意味着关键设备的数量可能有限。用于维护、维修和操作 （MRO） 的组件的可用性可能会变得稀缺。EOL零件可以在公开市场上采购，这增加了零件可能被假冒的风险。另一种选择是从授权生产EOL产品的制造商处采购，例如罗切斯特电子公司。

原始组件制造商 （OCM） 经常出售 EOL 零件。英特尔、AMD、Atmel、飞思卡尔、恩智浦、美国国家半导体和德州仪器等许多大牌公司都与分销商合作，这些分销商将按照 OCM 规范存储和维护这些部件。

OCM还可以将制造设备所需的工具（芯片，掩模和IP）提供给罗切斯特电子等合作伙伴，以继续提供制造服务。此授权意味着制造的零件符合确切的供应商规格，并且得到与 OCM 制造的零件相同的支持。如果供应商不再提供这些工具，一些持续的制造商能够重新创建与 OCM 部件相同的形式、装配、功能和规格的设备。

组件制造商越来越多地与合作伙伴保持一致，因此客户不会面临EOL困境。买家可以随时在互联网或公开市场上寻找设备，但冒着购买不合格或假冒组件的风险。

审核编辑：郭婷