台积电已停止报价 MCU至今仍难以扩产

据报道，台积电已停止报价，虽然海外业者，尤其是车厂纷纷希望能抢到产能，但目前来看，继续报价已没有意义，已完全没有剩余产能可以压榨。且尽管台积电等业者其实以避免大幅涨价，但在现今状况下，Q2价格上扬已势不可挡。目前台积电强调，致力提供客户价值，不评论价格相关问题。

业界消息指出，各家涨幅将可能自15-30%不等，并且部分业者拟先缴交3成预付款，当然已签约的客户不会受影响。与此同时，全球的芯片短缺问题正威胁到很多行业，比如有关下半年 PlayStation 5 的供应。新冠病毒的封锁大大增加了游戏玩家对最新游戏机和软件的需求，索尼游戏部门在截至三月份的财年中有望实现创纪录的利润。索尼本月初提高了游戏部门的年度收入预测，这主要归功于游戏软件、服务和配件的销售增长。

根据 Ampere Analysis 的数据，相比之下，2020 年任天堂 Switch 的销量为 2600 万，该公司还预估，微软在去年最后两个月售出了约 280 万台最新的 Xbox Series X / S。

类似的影响也发生在汽车行业。福特汽车公司近日表示，芯片短缺可能会使该公司第一季度的产量减少 20％。通用汽车则表示，它被迫削减了美国、加拿大和墨西哥工厂的产量，并将重新评估在美国的生产计划。

在最近发布的一份报告中，穆迪投资者服务公司（Moody's Investor Service）预估，由于芯片短缺限制了生产和利润，通用汽车公司和福特汽车公司今年的收入将减少约三分之一。通用汽车的息税折旧摊销前利润率（EBITDA）可能降至 3.4％，而福特汽车的息税前利润率可能下降至 1.8％。

技术先进的互联网汽车所需芯片的需求不断增加，给北美汽车行业带来了一系列新挑战，短缺问题会触发减产和工厂的临时关闭。而且在新冠大流行期间，消费电子公司的需求也加剧了这一供应短缺。

尤其如今MCU已成为车厂命脉，即使车用芯片真的能够插队，基本上也是以28纳米以上的低阶制程为主，也才可能有余裕让出一些产能给车厂。且受限于设备及毛利问题，MCU至今仍难以扩产，若真要提升产能，恐怕要变更设计至12英寸晶圆，才比较有机会，然而这又必须花费不小的成本及时间。

值得注意的是，目前车用芯片除晶圆代工外，封测产能也是非常抢手，传统打线封装产能缺口也不小。如今汽车电子供应链，当务之急，是必须要重新反思其封闭性及脆弱性，重新设计较泛用的芯片，建构通用的生态体系，才会是未来继续发展电动车及自驾车的出路。否则仅是靠政府施压拿产能，是可一不可再的，且成本将居高不下。

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