预计2021年新能源汽车产销的增速会超过30%

今年虽然受疫情、补贴减弱等因素影响，新能源汽车销量并未大幅下降，业内预计明年可能会有“惊喜”。随着《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》发布，产业发展的路线图日渐明晰。新能源汽车前景如何、未来充电与换电模式将如何发展、如何更多依靠市场的力量解决产业发展难题？近日工信部主办“工信沙龙”，就上述问题进行探讨。

1、个人消费比例大幅提升

工信部装备一司汽车发展处副处长马春生介绍，虽然受到疫情、补贴减弱、油价下降等多重因素影响，但与去年相比，2020年新能源汽车产销量预计将与之持平甚至略高于去年。

马春生特别提到，从市场结构上看，今年新能源汽车个人消费比例大幅提升，接近70%，而两年前是20%。在非限行城市，购买比重达到了60%。“从市场驱动因素上来看，这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高。”

据中国汽车工业协会数据显示，2020年11月中国新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。

累计方面，2020年1-11月中国新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销均呈增长;纯电动汽车产量小幅下降，销量结束下降，呈一定增长。

注：2019年11、12月月度产量增速为-36.9%、-30.3%。

注：2019年12月月度销量增速为-27.4%。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，据测算，今年新能源汽车销量预计为130万辆，初步估计明年新能源汽车产销的增速会超过30%，意味着2021年的销量会达到180万辆。

乘联会秘书长崔东树此前对第一财经记者称，2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键因素。

崔东树认为，展望2021年，降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键。此外，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间。

2、二手残值是痛点

新能源汽车电池问题一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充电、换电之争。目前，我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。叶盛基预计，2025年前对于主要车型，车电分离和分点模式的应用将由公共领域向私人应用领域推广，对于充换一体的车型，则主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。

电池因素影响新能源二手车残值的关键因素，而二手车残值低则是用户消费的痛点所在。叶盛基称，二手车残值是热点问题，涉及到新能源汽车购买的成本，购车成本很高，没用几年残值没有了，这是市场推广的难点。降低购车成本以及解决二手车残值低的问题，主要是提升电动电池性能提升，未来新能源汽车在动力能源性能提升方面需要加强攻关。

目前动力电池企业开始纷纷通过动力电池技术的创新提升竞争力。特斯拉表示未来将在卡车车型采用无钴高镍电池，比亚迪此前推出了刀片电池，广汽新能源则宣布在石墨烯电池领域取得了突破。

3、构建关键技术供给体系

今年10月底《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》正式发布，这是关于新能源汽车产业纲领性文件，对产业未来发展具有重要的指导意义。部署了多项战略任务，并将“提高技术创新能力”放在了首位。

提出要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为，“‘三纵’‘三横’体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。”目前，我国主要的新能源汽车“卡脖子”问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等等。这其中，也包括一些用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等等。

对于如何解决这些“卡脖子”问题，侯福深称，一方面需要政府加大支持力度，通过专项和创新工程，组织各方面的力量联合攻关;另一方面也需要依靠需求和市场来拉动。“产业联合不光是技术创新的供给者要联合在一起，还要和应用者联合在一起，使用户和供需之间形成良性循环。”

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