新能源智能汽车战略机遇与挑战

在近日举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟围绕“全球视野下的新赛道：新能源智能汽车战略机遇与挑战”发表主旨报告。以下内容节选自演讲实录，Apollo智能驾驶略作编辑。

1汽车智能化的全球竞争已全面展开

张永伟指出，当前，全球范围内围绕汽车智能化的竞争已全面展开，各方都会发挥各自所长。我国在终端装载率方面位居世界前列，L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%，为全球最高。美国虽然装车率不高，但在智能核心技术领域非常有竞争力，比如FSD处于全球领先的水平。在运营领域，特斯拉发布了自动驾驶出租车车队，Waymo的自动驾驶车队也在翻倍增长。

回到中国，如何把握发展节奏、确定行业发展的目标就变得尤为关键。在电动化阶段，我们已实现了“换道超车”；智能化上我们实现了终端先行，产业生态越来越丰富。如何巩固扩大在智能化上的发展优势，是中国汽车行业一个非常急迫的问题，如果慢下来，过去的优势就可能被别人反超。

2把握高等级自动驾驶技术应用窗口期

张永伟表示，为应对激烈的全球竞争，应快速提出L3及更高等级自动驾驶的发展目标，并率先实现技术应用。2030年及之后的两三年，或将是L3、L4从试点走向规模化应用的窗口期。既要立足现在，布局低成本、低阶的智驾技术，又要抓住时间窗口，加快布局或装载高等级的自动驾驶技术。需要特别指出的是，这一时间窗口并不宽裕，应把握好中国智能驾驶的发展阶段及阶段性目标，充分利用有限的时间窗口，以快节奏推进。

3安全合规是智能化出海需要解决的核心问题

张永伟提出，智能化出海面临的问题相比电动化更复杂。电动化时代关注碳排放，有些国家希望用碳积分、碳排放、碳税来和中国讨论出海课题。到智能化时代面临的就是安全，网络安全、数据安全以及消费者隐私保护，大量安全合规的问题，会变得非常复杂，但这也恰恰是智能化出海需要解决的核心问题。这个问题一旦解决，将会出现中国企业出海的新的全球竞争力。

4汽车智能化将带动更多新质产业快速发展

张永伟还提到，到了智能化时代需要跳出汽车看汽车。汽车智能化只是一个率先发展的行业，它更能带动和它技术同源、产业链和供应链相通的行业，比如智能机器人、低空技术、船舶。供应链上，无论是电池、电机还是感知，这些行业都是相通的。汽车行业能够让这些还没有进入规模化发展的新质产业快速进入大规模制造带来的零部件低成本阶段。因此，机器人行业、低空行业如果和智能汽车行业在一开始就融合发展，就会极大地缩短机器人和低空大规模产业化的时间，也会提高它们的产品竞争力。