力帆汽车即将破产?已经进入司法重整程序

从曾经全国最大的摩托车生产商，到拥有国内首家开发出具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术，再到在全国率先开发出四冲程100型发动机……创下民营企业经营神话的它，如今在其汽车板块，只得到6月销量13台，半年仅卖16台的惨淡数据。

今年1-6月，力帆汽车仅卖出16台

这幕悲喜剧的主角，正是有着重庆民营企业旗帜之称的力帆实业（集团）股份有限公司。

成立至今已28年，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）的发家史离不开“车”——摩托车，在制造领域创造出辉煌，它一度成为重庆乃至全国的行业领头羊，但它的衰落也源于“车”——新能源汽车。经历了2004年一场斥资9亿元的豪赌，带给力帆股份的现状却是“惨不忍睹”。

8月12日，力帆股份发布公告宣布，公司司法重整申请已被重庆市第五中级人民法院裁定受理。面对2020年这个多事庚子年，力帆股份或将破产，创始人尹明善的造“车”梦或许也将就此破碎。

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司法重整申请已被受理 股票仍能正常交易

8月7日晚间，作为力帆股份的控股股东重庆力帆控股有限公司（下称“力帆控股”）以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

5天后，重庆市第五中级人民法院依法受理了该项申请。

8月12日上午，力帆股份正式发布公告称：“力帆控股于2020年8月11日收到法院送达编号为‘（2020）渝05破申460号’的《民事裁定书》，法院裁定受理了力帆控股的重整申请。”

这也意味着法院一旦依法受理该项申请，力帆股份目前的股权结构不仅会产生重大影响，还存在重整能否成功的重大不确定性，而一旦重整失败，力帆将宣告破产。

封面新闻记者了解到，截至该公告披露日，力帆控股共持有力帆股份618,542,656股，占公司总股本的47.08%。针对目前的情况，上海证券交易所暂未发布力帆股份（601777）股票的退市风险警示，股票仍处于进行正常交易状态。

早上9点30分，力帆股份（601777）以4.25元的价格开盘，在上涨至最高4.43元之后，一路下跌，在4.29元区间徘徊。上午11点30分，力帆股份（601777）4.27元收盘，涨跌幅-2.79%。

02

“摩帮老大”的汽车豪赌

成立于1992年，成立仅一年时间的力帆股份，凭借国内首家电喷技术、水冷技术和多气门技术，在摩托车行业迅速崛起。第二年，力帆股份又通过开发出的四冲程100型发动机，成就了中国摩托车行业第一的里程碑。

力帆摩托车曾经拥有多个核心技术。

通过技术实力，力帆股份成为重庆第一家拥有进出口资质的民营企业，在2001年便实现出口创汇2.02亿美元，成为摩托车行业首家出口创汇突破一亿美元的企业。

力帆在摩托车行业虽说做得风生水起，但也随着社会发展，在内外因素的共同催化下，发展遇到瓶颈，转型势在必行。有着造摩托车的“经验”，力帆筹备发力进入汽车行业。而这样的转型，从现在来看，似乎也成为力帆由胜到衰的转折点。

作为力帆转型的重要战略方向，2004年，力帆创始人尹明善投资9亿元，建设了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线。相对于摩托车来说，汽车行业技术含量高、投资巨大、竞争激烈，对于当时力帆这一举动，业内同行一度认为是一场豪赌。

力帆新能源汽车的布局，没能带来预期效果。

2012年，面对国内新能源汽车风口，力帆又再度“赌”了一把。力帆宣布了两项共计超过11亿元投资的产业项目，包括：6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目，将全面布局新能源汽车产业。而当时国内汽车消费者对于新能源汽车普遍持观望态度，力帆在成本投入没有相应市场预期回报作为支持的前提下，再次大手笔的下注，为“摩帮老大”汽车豪赌埋下了失败的伏笔。

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起步晚、产能低 摩托车、足球比汽车名号响亮

2004年进入汽车行业，相比国内第一家民营造车企业，同样也生产过摩托车的吉利来说，力帆的造车之路比它慢了整整7年。而在这7年时间，虽然国内自主品牌汽车正处于起步阶段，还无法与合资、进口车正面“刚”，但也已经初步形成了以长城、长安、吉利、奇瑞等品牌为主的国内自主汽车品牌阵型，其中既有央企，也有实力更强的民企。而那时的力帆汽车，却还是一个刚刚诞世的“婴儿”。

2005年4月，力帆的第一辆轿车“力帆520”在重庆车展上亮相。2006年，力帆520正式投入市场，这也标志着力帆正式进入汽车市场。

力帆520月度销量曾达到过7000多台。

“520的整体销量虽然不及主流品牌车型，但还是能在维持在月均2500台左右。”曾在力帆汽车工作的业内人士介绍，该车在2008年7月份的单月销量曾达到7000多台，“干掉”了思域、朗逸等大牌合资热门车型，一度挤进紧凑型轿车前6大名单。“520甚至能与当时名声大噪的“神车”比亚迪F3齐头并进，销量仅差F3不到100台。”该人士说。

力帆520也曾“干掉”多个大牌汽车车型。

“虽然有一个比较不错的开局，但受限于资金压力，力帆汽车的产能一直没法提升。”那位匿名业内人士告诉封面新闻记者，力帆的产能一直在10万辆/年左右徘徊，而随着新车型的相继推出，更加加剧了量产压力，这样的尴尬现状，也让力帆丢掉了中国汽车行业发展最为迅猛的那几年大好光景。

“产能上不去，新车研发的成本无法及时通过销售变现，一系列的负面连锁反应从而形成。”匿名业内人士称，资金压力大，新车研发乏力，力帆始终没有拿出被市场广泛认可的车型旗，后续虽推出了320、620、720、X60、甚至是目前仍旧在售的轩朗等多款车型，但都未能给力帆带来品牌与销量的提升。

人们提到力帆，更多想的到还是摩托车和重庆力帆足球俱乐部。而就是在这样的不良循环下，没有高市场占率、没有大产能、更没有亮眼新车的力帆，在国内汽车行业里的声量逐年减少，销量也呈现出断崖式下跌。

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15年艰难发展 力帆汽车6月全国销量仅13台

2020年6月全国汽车品牌销量排行140名、 6月销量仅13台，销售车型分别为6台820 、5台820EV、2台650EV（数据来源：515汽车排行榜）。

力帆汽车目前仅有轩朗一款车型在售。

封面新闻记者通过汽车之家网站查询了解到，从2005年第一辆力帆520，到最新的力帆EV400，在15年的造车历程中，力帆总共推出24个车型系列。而到目前，仅有一款轩朗显示在售，其余车型已全部停售。

“已经没有力帆的车型在店进行销售了。”封面新闻记者致电重庆市鑫帆汽车销售有限公司，该公司人员称，由于力帆没有新车型上市，4S店已在2018年底停止再销售力帆汽车的相关车型。至于力帆汽车以往的店内销量等数据，该人员称不方便透露，没有正面回应。

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力帆或将破产 程序是一个漫长的过程

“针对力帆股份的破产程序，将会是一个漫长的过程。”重庆某律师事务所律师表示，针对力帆股份的诉讼案件在两年前爆发，由于案件量大被集中管辖起来。同时，力帆股份涉及的债权债务众多，法院一旦裁定进入相关程序，仅是登记债权这一项就是一个很漫长的过程；登记完成后，需要梳理力帆股份的资产和负债，以及对企业目前资产情况进行整体评估。“最后，还需要看是否有投资人愿意接盘，才能最终决定目前的资产重整是否成功，一旦重整失败，力帆股份将进入最后的破产清算环节。”该律师说。

谁来接盘力帆？市场上一度疯传“吉利控股将收购力帆控股”，吉利汽车集团副总裁杨学良已在其微博上明确表示“没有此事”。

如果确定没有“接盘侠”，在摩托车领域“发家”的力帆，终将在汽车领域迎来自己的谢幕。