曾经的激光雷达一哥，正式宣告破产

电子发烧友网综合报道 曾经是美股上市激光雷达企业中市值最高的明星企业，Luminar在本周正式向美国德克萨斯州南区破产法院提交了自愿第11章破产保护申请，宣告破产。

此次破产并非突然崩塌，而是在核心客户订单锐减、债务压力高企等多重打击下的必然结果，公司同时启动了双资产出售计划以最大化 stakeholder 价值，且获得了多数债权人的支持。

Luminar核心自救举措包括两大资产出售：其一，将旗下半导体子公司Luminar Semiconductor（LSI）以1.1亿美元现金出售给量子计算公司QCi，该交易需经法院根据《破产法》第363条审批，预计2026年1月底完成，且LSI不纳入破产范围，将正常运营；其二，推动核心激光雷达业务（LiDARCo）的出售进程，目前已有包括公司创始人奥斯汀·拉塞尔在内的多个潜在竞标方表达兴趣。

在Luminar的破产诱因中，与沃尔沃的订单风波堪称“压垮骆驼的最后一根稻草”。双方的合作曾是行业佳话，早在2018年沃尔沃成立汽车科技基金时，Luminar就成为其首个投资标的，开启了深度绑定。2020年双方合作升级，沃尔沃宣布将在旗下车型中集成Luminar的激光雷达，初始订单量为3.95万个；2021年订单激增至67.3万个；2022年更是加码至110万个，这份“三步走”的大额订单让Luminar信心倍增，斥资2亿美元在墨西哥蒙特雷兴建专属制造工厂，全力备战量产。

但好景不长，合作裂痕从2023年开始显现。沃尔沃以“需更多软件测试与开发”为由，推迟了搭载Luminar激光雷达的EX90 SUV上市计划；2024年初，沃尔沃突然将激光雷达订单量削减75%；同年9月，更致命的打击到来——沃尔沃宣布将激光雷达从EX90的标配改为选装，并出于成本削减考虑，在未来车型中搁置激光雷达配置，这一调整直接导致其对Luminar的终身订单量锐减90%，从110万个骤降至11万个。2024年11月，双方合作彻底破裂，沃尔沃终止协议，称Luminar“未能履行合同义务”，而Luminar则反诉对方违约，并暂停传感器供货。

值得注意的是，有离职高管透露，Luminar给沃尔沃的激光雷达供货甚至低于成本价，本就属于赔本赚吆喝，叠加工厂建设的巨额沉没成本，直接让公司财务状况陷入绝境。

回顾Luminar的发展历程，堪称一部激光雷达行业的兴衰缩影。2012年，17岁的奥斯汀·拉塞尔以泰尔研究员身份获得10万美元资助，从斯坦福退学创办Luminar，核心目标是将激光雷达技术从国防、机器人等领域推向汽车行业，加速自动驾驶普及。公司成立后长期处于隐身状态，直至2017年才正式亮相。

2020年是Luminar的高光时刻，凭借与沃尔沃的合作背书，公司通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并实现上市，上市前估值已达34亿美元，上市后市值一度备受追捧。巅峰时期，Luminar的合作名单堪称豪华，除沃尔沃外，还囊括了奔驰、极星、英伟达、丰田、奥迪、上汽等众多行业巨头，一度被视为自动驾驶激光雷达的核心解决方案提供商。

然而，表面的繁华下危机暗伏。除了对沃尔沃的过度依赖，公司其他合作也陆续“翻车”：极星因车辆软件无法适配，悄然放弃集成Luminar激光雷达；2024年11月，奔驰以Luminar“未能满足严苛要求”为由，终止了Iris传感器采购协议，尽管后续双方曾达成下一代激光雷达合作，但在Luminar破产时已无实际推进项目。与此同时，公司始终未能摆脱对汽车行业的依赖，虽在2025年3月尝试通过与卡特彼勒合作进军工程机械领域，但为时已晚。

而自此，曾经的美国本土激光雷达五巨头，Velodyne、Ouster、Aeva、Cepton、Quanergy、Luminar，仅剩下Ouster、Aeva了，Cepton被Koito收购后已退市，Velodyne被Ouster并购，Quanergy和Luminar破产。