2018CES汽车看点：除了英伟达、英特尔、百度，还有这些！

近年来，无人驾驶、混合动力、电动汽车、网络互联、人车交互等新兴技术成为各大汽车厂商追逐的新目标，此次2018CES上展出大量带有新技术的汽车，各大车企也将融入到IT行业中，各地的汽车厂商、零部件供应商甚至一些科技互联网公司都纷纷来展示其最新的汽车产品或自汽车黑科技。除Nvdia、英特尔、百度等科技公司，一些像拜腾、小鹏等国内新兴企业也将会带来新款概念车。下面我们来盘点一下：

英伟达：自动驾驶平台迎来再进化

在CES上，英伟达宣布，驱动自动驾驶软件堆栈的 Xavier SoC 现在扩展到了三大 AI 平台，覆盖了下一代汽车体验的方方面面。更准确的来说，英伟达又推出了两款新的软件平台，即 Drive IX 和 Drive AR，它们和 Drive PX 在未来都需要靠 Xavier 驱动。

英伟达将 Drive IX 定位为公司的“智能体验软件开发套装（SDK）”，它让 AI 助手能调用车内和车外的各传感器，是搭建 UI、车辆座舱和各种辅助功能的神器。至于 Drive AR，则是“AR SDK”。

英伟达自动驾驶汽车战略的主干并不是某一款特别的 SoC，而是其 Drive PX 平台（专为自动驾驶汽车开发而生）。这个平台整合了深度学习、传感器融合和环绕立体视觉等技术，而基于 Drive PX 打造的自动驾驶软件堆栈可以实时理解车辆周围的情况，完成精确定位并规划出最为安全高效的路径。

英特尔：发布世界首架电动直升机

在英特尔的CES会展上，世界上第一架纯电动两座直升机Volocopter亮相。

Volocopter是世界上第一架纯电动两座直升机，白色蛛网设计，18个旋翼装置的新型纯电动私人直升机。相比普通直升机而言，新型直升机飞行性能更加稳定，安全系数更高，机上操纵杆和驾驶舱软件也容易操作。PowerWatch X智能手表依靠体温工作

此外，Volocopter也是迄今为止，世界上最环保、最安全的直升机，因为它使用的是安装在机身后部的蓄电池组和顶部的18个旋翼，而不是传统模式的燃料驱动引擎。

百度：AI平台Apollo2.0正式开放

百度表示，目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码，它能够实现简单城市道路自动驾驶，标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备，它还可以带来最完整的解决方案和灵活的架构，首次开放安全服务，并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。

Apollo还宣布将在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台。王京傲展示了Apollo Pilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等合作伙的落地应用成果，涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车，与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，并与Access LA在2018年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。

陆奇表示“AI is borderless”，技术创新对全球所有人都有利，中国具备人口、数据、产业集群、政策的结构化优势，尽管从高端技术和人才来讲美国仍然是领先的，但中国和美国之间的差距在快速缩小

三星：自动驾驶平台DRVLINE

三星公司在CES大会上正式公开了他们自主研发的自动驾驶平台DRVLINE，这一平台将更好的整合硬件与软件。

DRVLINE平台是一个开放、模块化和可扩展的软硬件平台，融合了多种组件和技术，利用三星在电子、物联网和嵌入式系统领域的专业技术，例如包括3、4、5级自动化的车载计算。其还内置了一个由三星和哈曼创建的ADAS前置摄像头系统，可用于警告偏离车道、前方碰撞、行人检测和自动紧急制动，其功能将满足即将推出的NCAP标准。

据了解，三星公司在几年前就成立了相关的部门来开发自动驾驶技术，但他们对于汽车硬件本身并不感兴趣，他们希望能够为更多的电动汽车提供自动驾驶平台。三星电子的DRVLINE将包括各种技术标准，接纳第三方的硬件或者软件，另外也能够让汽车公司更换一些零部件，实现一定程度的定制化。

三星电子首席战略官Young Sohn表示，自动驾驶平台是他们非常重视的一块市场，不可能出现一家公司独大的情况，需要更多的厂商进行通力合作才行。三星希望能够与行业内更多的优秀企业进行合作，这样才能让这一行业更加繁荣。

日产：用脑电波去控制汽车

日产展示一项名为“Brain-to-Vehicle”的技术，其利用脑电波信号开控制汽车。日产方面称这一技术能在不经意间有效缩短驾驶员的反应时间，因为系统可以根据脑电波信号判断出驾驶员的驾驶行为趋向。

日产汽车的这项技术，是其利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并检测驾驶时的不适感研究的重大突破。主要功能有：1、驾驶行为预判：通过捕捉驾驶员大脑控制动作时发出的信号，例如，转动方向盘或者踩下油门踏板，辅助驾驶技术可以更快地采取行动。这项技术能够缩短反应时间并优化自行驾驶体验。2、不适感检测：通过检测和评估驾驶员的不适感，人工智能技术可以在自动驾驶模式下调整驾驶配置和驾驶方式。

日产汽车执行副总裁Daniele Schillaci称：“提及无人驾驶技术时，很多人认为无人驾驶就是把驾驶控制权交给汽车。但Brain-to-Vehicle技术却反其道而行之，根据人脑的信号来预测其行为，让驾驶员更为享受驾驶的乐趣。”此外，这一技术也能辨别出驾驶员的感受，为为驾驶员创造一个更为轻松舒适的驾驶环境。同时，在自动模式下系统还能自行切换驾驶风格，给司机带来更为真实的驾驶体验。

博世：展示未来交通新愿景

博世展示了凯迪拉克凯雷德演示车，观众可以体验到全新的终端界面以及操控理念。凭借五个相互连接的显示器，博世人机交互系统（HMI）可以实现车与驾驶者的个性化互联，让驾驶多一份安全、少一分担忧，同时驾驶员将更专注于道路情况。

驾驶舱摄像头和声音识别软件能够识别驾驶者并自动加载车主的个性化设置，如座椅、反光镜位置及喜爱的音乐播放清单等。行车过程中，驾驶员无需移开视线便可以通过语音控制或带有触觉反馈的触控屏进行娱乐、导航和温度调节等操作。

下面来看看，拜腾、小鹏、联动天翼新兴汽车品牌

拜腾

拜腾首款车型首款车型 BYTON Concept 在 CES 上现身，两位联合创始人Carsten BREITFELD、Daniel KIRCHERT宣布：将在 2019 年底于南京的工厂正式投产并交货，售价在 4.5 万美元起。

拜腾汽车搭载了BYTON Life数字云平台，可实现与外界的互通互联，让用户在乘车出行时办公、娱乐。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别驾驶员信息，自动开启车门。这款汽车定位豪华智能中型SUV，量产版本将于2019年底在拜腾南京工厂下线，并正式上市。2019 年量产车将具备 L3 级别的 ADAS 技术，之后透过软硬件升级，可在 2020 年以后实现 L4 级别的自动驾驶功能。

小鹏汽车

此次CES展示了2.0量产版车型，除了外观升级，续航里程也有所提升，尤其是在自动驾驶功能等方面有很大亮点。

小鹏2.0版车型前脸采用上下分层式格栅设计，底部两侧空气导流槽加入镀铬材质；三颗全LED光源前大灯中间配有类似“爪痕”的三条灯带，周围还配备LED日间行车灯。此外，新车发动机舱盖上两侧线条造型凌厉，并向中间LOGO处延伸。尾部方面，小鹏2.0版车型采用一体式矩阵全LED尾灯。

联动天翼

在本次CES展会上发布智能轻便电动汽车U-BIKE。这款电动车采用前后1+1座位设计，宽度只有910毫米，将使用可替换的松下锂电池，航程可达100km，主要针对短途出行需求。

小结：笔者觉得今年CES的主角很大程度上就是智能汽车及自动驾驶。无论是车企、供应商，还是互联网企业、自动驾驶创业公司，亦或是两只手数不过来的激光雷达厂商们，纷纷聚集在这个舞台上，共赴汽车行业的大变革时代。（文/Duke）