被臆测“大势已去”的高通，却实现了5G基带三分之二的市场份额

随着5G商用进程的不断推进，5G芯片市场格局变幻莫测、风起云涌。在这片可打造千亿级价值的新兴蓝海里，有人星夜兼程，有人退隐江湖，更有人想借着5G的机遇抄近路，扶摇而上，一举成名。

殊不知，在这场5G真刀真枪的白刃战较量中，想取得胜利又谈何容易，任何投机取巧的伎俩，或许在这场重要的技术变革中，都会在市场的大浪淘沙之后，最终沦为陪跑一族。

即使是在无线通信领域有着30余年经验和技术积累的高通公司，也在5G发展进程的某一时间段内，被很多人认为“大势已去”。后起之秀联发科凭借天玑系列一路高歌猛进，号称已经将高通、华为、三星等老资格实力玩家，远远地甩在了身后。

而我们看到的最新权威统计数据显示却不是如此：在2021年第一季度，全球基带市场总收入高达74亿美元的这一块大蛋糕里，高通毫不留情地一口吃掉了53%，而若只看5G基带芯片，则高通占有率高达70%，超过2/3的5G蛋糕都被高通吞掉了。

这样的数据很难让我把高通和“大势已去”四个字联系在一起，或许是高通在“扮猪吃老虎”吧，更有可能是一直致力于技术研发和创新的企业，并不擅长或者热衷于铺天盖地的媒体宣传，这就好比实力派老戏骨和当红流量小生的区别。

其实，对于5G这一技术，高通早在很多年前就已经开始着手打造了，全球第一款5G基带就是高通在2016年发布的。而去年年底高通发布的第四代5G基带骁龙X65，是现阶段全世界最领先的产品，不仅带来目前全球最快的万兆级5G商用连接速率，而且还具备非常广泛的应用范围，除了智能手机、移动热点等传统应用之外，骁龙X65还可以支持固定无线接入、笔记本电脑以及赋能工业互联网、汽车、医疗、机器人等垂直行业。

以汽车行业为例，目前，高通已经与全球25家主要车企中的20家达成合作，全球已有超过1.5亿辆汽车采用了高通5G芯片技术，包括奥迪、福特等20家顶级汽车厂商都选择了骁龙汽车数字座舱平台。

深耕汽车领域近20年的高通，其先进的汽车解决方案已经涵盖车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理四大领域。在中国，包括蔚来汽车、小鹏汽车、毫末智行、博世、中科创达等在内的多家国产汽车厂商已推出超过20款搭载高通汽车解决方案的车型。

5G新技术融合和变革在为各行业创造全新的机会，同时，也为高通进一步扩大技术优势、拓展与生态系统的合作创造了条件。通过涵盖各个行业的丰富的5G基带芯片和5G解决方案，高通已经在广泛的5G相关领域内实现着自我价值。

相比之下，只在手机芯片领域这个舒适区做文章的联发科，实力上就略显单薄。因为5G技术虽然是源于手机，但是发展至今，很多人都看得清清楚楚了，5G与其说是一次通讯技术的迭代，不如说是一次生产力的深度变革，它要改造的是一整个世界。只将5G的视野局限在芯片领域的做法，无疑是狭隘的，更是跟不上历史潮流的。即使能够短暂地在5G的市场中脱颖而出，但是由于后劲乏力，又缺乏长远的布局，还是终将被这个世界所淘汰。