自动驾驶技术的短期影响力被高估,认为它可以在两三年内征服世界

自动驾驶领域聚集了全球最聪明的大脑，也一度笼罩在乐观情绪中。驭势科技董事长兼CEO吴甘沙5月11日在中国汽车蓝皮书论坛上称，人们往往会高估技术的短期影响力，认为它可以在两三年内征服世界。

新近上市的网约车公司Uber曾在2016年1月预测，到2018年无人驾驶汽车能够帮助其盈利。2016年8月收购自动驾驶公司Otto后，Uber信心进一步增强，认为到2019年，公司会拥有7.5万辆无人驾驶出租车。

“现在再看这些预测是不是有些可笑？”吴甘沙问道。2018年3月18日，Uber自动驾驶车辆在美国亚利桑那州发生撞人致死事故。美国加州公布的2018年自动驾驶公司路测数据显示，Uber在加州路测车辆只有29辆，且每行驶0.4英里就需要人工干预一次。

吴甘沙称，自动驾驶与互联网公司“一招鲜吃遍天”不同，任何一个环节存在短板都不行。自动驾驶领域巨头Waymo亦曾公开表态，无人驾驶是非常漫长的道路，即便已经走了90%的路，剩下的10%需要付出90%的努力才能走完。

Waymo于2018年10月实现无人驾驶出租车商业化，仅一个月后，Waymo不得不承认，车内需要配备安全员，还无法实现真正的无人驾驶。2019年5月，美国另一家网约车公司Lyft与Waymo合作，引入10辆无人驾驶出租车，这些车辆仍然没有摆脱安全员。

吴甘沙援引兰德公司一份报告称，自动驾驶要至少测试110亿英里才能证明比人类驾驶员更安全。Waymo自动驾驶路测遥遥领先，目前刚刚超过2000万英里。

无人驾驶开始变得有些遥不可及。自动驾驶产业链公司纷纷调整策略，更加注重商业化落地。有的公司选择更具量产前景的L2级别自动驾驶，有的则认准有望在短期内落地的L4级自动驾驶场景。

按照美国工程师学会的定义，自动驾驶划分为六个级别，L3是分水岭，L3及以上级别为自动驾驶范畴，L2为高级智能驾驶辅助系统。

地平线是一家算法和芯片公司。其副总裁张玉峰在同一场论坛上表示，公司会关注L4级别自动驾驶的芯片需求，但L4级别芯片要求算力更高、功耗更低，而需求量又不大。张玉峰称，相比之下L2级别市场蛋糕非常大，是地平线中短期非常重要的细分市场。

自动驾驶初创公司禾多科技创始人兼CEO倪凯称，公司专注方向是L4级别自动驾驶，但选择了可以在3-5年内商业化落地的高速公路自动驾驶和自动泊车。

吴甘沙同时表示，也不能低估自动驾驶技术的长期影响力。他列举数家公司市场估值和营业收入做对比，两个极端分别是福特汽车和Waymo。2018年福特汽车营业收入超过1600亿美元，当年底其市值为307亿美元。Waymo收入为零，而摩根大通给出的估值是1750亿美元，其中出行部分估值800亿美元。

“资本市场看的是未来，毕竟自动驾驶有一天发生的时候会是颠覆性的。”吴甘沙说。汽车企业也已经充分认识到这一变革可能带来的挑战，纷纷主动拥抱自动驾驶，甚至在全球范围内出现合纵连横的趋势。

通用汽车2016年年初以10亿美元价格收购自动驾驶公司Cruise，现在其估值已高达190亿美元。本田汽车也向Cruise投资了27.5亿美元。丰田汽车曾经向Uber投资5亿美元，此后又与零部件企业电装共同投资了Uber自动驾驶部门。宝马集团则联合英特尔等公司组建了一个庞大的联盟。

安波福无人驾驶工程副总裁韦峻青判断，自动驾驶一旦商业化，其前景不可限量，尤其在出租车和物流车领域，客户可以承受较高技术成本。安波福前身是美国汽车零部件公司德尔福，在将其传统零部件业务分拆后，安波福专注于自动驾驶等新技术领域。韦峻青称，安波福计划于2020年推出L4级别自动驾驶产品，并于2022年至2024年开始大规模商用。